Porsche 911 GT3 RS, probamos en Estoril el modelo más extremo de Porsche

 |  @dseijo  | 

Si vamos a un concesionario de Porsche y les pedimos que nos den su modelo más extremo pero homologado para carretera, nos podrán un Porsche 911 GT3 RS, siempre que podamos pagar los aproximadamente 200.000 euros que cuesta en España.

Este fin de semana asistimos en el circuito de Estoril al evento Michelin Pilot Performance Days, la demostración de la gama de neumáticos deportivos de Michelin. Lo que iba a ser una tranquila presentación de neumáticos se convirtió en una orgía de caballos. Y empezamos por uno de los platos fuertes, el modelo más deportivo de Porsche.

Porsche 911 GT3 RS: ¿coche de calle o de circuito?

Porsche 911 GT3 RS

Quizás por fuera pueda parecer un coche de calle, pero una vez nos subimos a él tenemos claro que se aproxima más a un coche de competición. Primero, por las barras de protección que ocupan el espacio de las plazas traseras. Me imagino la situación, conoces a alguien y te ofreces a llevarlo en tu coche. ¿Qué cara se le queda al ver esas barras detrás? Quizás la explicación de son necesarias en caso de empezar a dar vueltas de campana no tranquilice a tu invitado.

Una vez dentro toca cerrar la puerta, para lo cual tenemos una cinta de tela roja a modo de tirador, la cual también sirve para abrir. No resulta excesivamente cómodo, pero la comodidad no es una de las bazas del Porsche 911 GT3 RS. De hecho, el cierre de la puerta no es nada comparado con la ausencia de aire acondicionado, especialmente si estamos en un circuito en el sur de Portugal en pleno mes de julio.

Porsche 911 GT3 RS

Los baquets pueden resultar también algo incómodos a la hora de subirse al coche, debido a la gran protección lateral que tienen (de hecho el cinturón va por debajo de esta protección). Sin embargo una vez que estamos sentados nos agarran perfectamente y no resultan incómodos. O al menos yo estaba demasiado emocionado como para notar la falta de confort en ellos.

Porsche 911 GT3 RS

El volante está forrado en piel vuelta, lo que proporciona un agarre muy bueno incluso sin guantes. No tiene mandos, sólo airbag y una marca amarilla que nos indica en qué posición está centrado (por si perdemos el norte) Esa misma piel vuelta (Alcantara) también es el material en el que están forrados los paneles de las puertas, la parte baja del salpicadero.

Es una curiosa mezcla de deportividad con toques de lujo, con pequeñas concesiones al confort siempre que éste no reste deportividad. Por ejemplo, la presencia del navegador o los indicadores como el 911 sí están permitidos. Eso sí, con un color rojo de fondo que nos recuerda que estamos ante una buena bestia.

Ficha técnica: motor 3.8 de seis cilindros y 450 CV

Antes de ver la prueba dinámica, veamos a lo que nos enfrentamos. El Porsche 911 GT3 RS tiene un motor 3.8 de seis cilindros y 450 CV, que se alcanzan a las 7.900 rpm. Por supuesto, cambio manual de seis velocidades y tracción trasera. Existe una edición más potente, presentada este mismo año, se trata del Porsche 911 GT3 RS 4.0, cuya potencia se eleva hasta los 500 CV.

Pesa 1.370 kg, acelera de 0 a 100 km/h en 4 segundos y alcanza una velocidad máxima de 310 km/h (creo que mi pico durante la prueba no superó los 220 km/h en la recta). Monta neumáticos 245/35 ZR 19 delante y 325/30 ZR 19 detrás, en este caso Michelin Pilot Sport +. Para ponernos en situación, este es el vídeo oficial de Porsche en el que se pueden comprobar las bondades del GT3 RS:

En circuito con el Porsche 911 GT3 RS

No penséis que a la hora de subirme al 911 GT3 RS lo hacía en frío. Pocos minutos antes había disfrutado de varios Audi R8 y varios Porsche 911 GTS con diversas configuraciones de neumáticos. Irónicamente se quedaba en “utilitarios” comparados con la gran bestia. No obstante, de todos ellos hablaremos en Diariomotor.

Tampoco pilotaba sólo este GT3 RS. Tenía una instructora de lujo, nada menos que Marlène Broggi, piloto de la Super Copa Seat Leon en Francia. Siento la envidia del resto de participantes, ya que me tocó la única chica instructora.

El objetivo de la prueba era comprobar el rendimiento de los neumáticos Michelin Pilot Sport Cup +. Se trata de los neumáticos más deportivos de Michelin homologados para carretera (más allá, lo siguiente son slicks, como veremos).

Porsche 911 GT3 RS

Ponemos el motor en marcha y el estruendo es considerable. Sólo durante unos segundos, ya que después nuestro cerebro centra toda su atención en conducir. Podríamos llevar a Georgie Dann en el equipo de audio a todo volumen, no me hubiese enterado.

Lo primero que noto es que la dirección es dura y directa, utilizándolo como coche en el día a día no es necesario pasarse por el gimnasio. El cambio de marchas, manual de seis velocidades, es también bastante duro. Exactamente lo que nos esperamos en un coche así.

Ojalá todos los adelantamientos fuesen con un GT3 RS

Salimos del pit lane, limitado a 60 km/h debido a una curva bastante cerrada al final de los boxes. Después de haber conducido varios 911 GTS, y a pesar de que el RS no le saca demasiada potencia (408 CV vs 450 CV), sí es cierto que la sensación es totalmente distinta.

Desde la línea de boxes vemos más adelante a otro GTS de otro participante, bastante adelantado. Marlène pide por el walkie paso al coche de delante, viendo que no iba a tardar ni la primera curva en alcanzarlo.

No soy un piloto experto, de hecho me considero malo trazando curvas. Las trazo rápido, pero mal, sin aprovechar todo el ancho de la pista. Aún así pude adelantar a unos cuantos coches durante la jornada, y puedo decir que nadie me adelantó a mí exceptuando los pilotos profesionales con coches de competición.

Pero de todos esos adelantamientos (aunque fuesen de mentira, no era una competición), y de todos los adelantamientos que he hecho en mi vida, la sensación de potencia del Porsche 911 GT3 RS es con diferencia la más grande que he visto nunca. En ese momento el circuito se me quedaba pequeño y hubiese preferido una pista de aeropuerto para dar rienda suelta al GT3. Obviamente si se me queda pequeño el circuito es porque no soy un piloto profesional, no por lo contrario.

De su conducción puedo destacar la progresividad que permite, posiblemente por tener cambio manual (podemos jugar mejor con él) y por el pedal del acelerador, algo que era de agradecer en Porsche y resultaba más complicado con los Audi R8.

En cuanto al agarre de los neumáticos Pilot Sport Cup + la percepción es positiva al igual que el resto del coche, aunque la valoración llegará con la prueba de los GTS, por el sencillo motivo de que no pude buscar los límites del GT3 RS en la pista. Al contrario, fue él el que encontró los míos. Encantado de conocerte, y espero que nos volvamos a ver.

En Diariomotor: Porsche 911 GT3 RS 4.0, Porsche 911 GT3 RS 2010

Lee a continuación: El nuevo Porsche 911 crecerá para adoptar un motor híbrido en 2016

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  • WRX

    simplemente el mejor deportivo del mundo…..:)

    • Quizás decir eso es decir demasiado, pero uno de los mejores homologados para calle, pues sí :)

      • Adrian Chapa

        Suerte la tuya Daniel! mis felicitaciones, este auto es una meta para mi (bueno al lado de mi camaro 69) pero es una maquina que me inspira hasta me imagino manejandolo y todo… y cosa curiosa tambien, que Estoril no es la pista en donde Ayrton Senna tuvo su primera victoria en F1? adelantando a todos los rivales por una vuelta menos a uno?

  • Urbyle

    luego hablan de otros coches..que coche mas austero por dentro.

    • Aprendiz

      Con tal de escuchar ese motorazo…

      • Urbyle

        para oir un motor me gusta mas el camaro, y con el dinero que te sobra tienes para gasolina hasta que se muera el coche.

        • focarfa

          un camaro no tiene un sonido tan espectacular.
          si no te importa el lujo y quieres un sonido expectacular comprate un ferrari f360

        • Hek

          Lo que uno tiene que oir y luego eres tú el de los razonamientos y te parece espartano un coche de circuito homologado para calle. A escuchar el camaro (lo mismito es), mamma mia!

          • Urbyle

            a ver razona, dijo que con tal de escuchar un motor da igual el interior, entonces ya que da igual, prefiero escuchar  el motor del camaro antes que este.

        • Aprendiz

          Es verdad que el Camaro suena lindo, pero este GT3 RS y un R8 V10…me parece que le ganan…

    • .Motorhome.

      Es un track car, ¿que te esperas?

      Tu con tall de sacarle pegas.

      • Adrian Chapa

        Cierto! un track car que de inicio cuesta mas, pero no se compara la calidad, la ingenieria, la tecnica, la aerodinamica, el comportamiento del auto, lo cual a largo plazo compenza el costo, que obviamente es menos de lo que gastarias en gasolina con un camaro el resto de su vida!…aparte de que automaticamente tendrias un clasico en tu garage, y si dices que te gustan los autos la velocidad, este porsche se encarga de transmitirte todas las sensaciones que quieras de la forma mas pura

  • Luis C.

    este coche es unico  !

  • Tremenda máquina…¿Más extremo que su excelencia el GT2 RS? Uhmmmm

    •  Estoy de acuerdo, el GT2 RS es todavía más extremo. Eso si, yo he probado el GT3 “a secas” en circuito y ya me faltaban manos como para llegar a rozar sus límites. No quiero pensar en lo que deben ser los dos RS…

      • Que sorpresa verte por aquí comentando Hector;-) S2

      • ramon

        puede que el gt2 rs sea mas extremo que este,pero no mas que el gt3 rs 4.0

    • Anónimo

      Yo estoy de acuerdo, el GT2 RS tiene 620 cv

      • Sergio-bene1

        es mas rapido que el gt3 no?

  • nonimo

    un porsche, una tal marlene, yo la pediría que me enseñara el embrague del seat leon

  • rörhl

    es una pieza maestra, y un guiño a la deportividad absoluta en este tiempo de deportivos aburgesados, para mi es el arma definitva para un track day, aunque es caro vale su peso en oro, incluso el gt3 esta muy a la altura, habiendo probado un gt3 mkII y un gt3 rs mkI, salgo con la misma conclusión que Daniel la sensación de empuje y par es brutal comparado con el resto de la gama, incluso notas mas fuerza que en un turbo, yo la única pega que pude encontrarle fue lo difícil que es meter segunda durante una frenada fuerte

    un saludo!

  • Hermosa maquina, la vi en el Salon del Automovil de Buenos Aires, debido a que vivo en Argentina. En este evento la exhibían en color azul con el decorado naranja (llantas, vinilos). Admiro a Porsche por su habilidad para hacer de un diseño tan clasico (ya que viene de hace mas de 10 años con ese diseño, pero siempre modernizandolo) algo tan atractivo y que siempre esta presente a la hora de hablar de deportivos. Una maravilla de ingenieria por parte de los alemanes. Y que envidia y a la vez alegria, leer esta nota en la que pudimos apreciar palabra a palabra como viviste la experiencia de manejar uno de los superdeportivos mas codiciados del mercado.

    • Mezger

      Mas de 10 años? CASI 50!! este auto es la cúspide de la ingeniería y la deportividad, un auto que por concepción esta mal hecho, y una y otra vez demuestra lo que es capaz ante sus rivales de motor central. Uno de los modelos con mejores palmares, de seguro a cualquier marca le gustaría tener un modelo con un nombre como el de este, que acarrea con muchas victorias en el mundo de la competición. Saludos

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  • ramon

    uno de los deportivo mas puros y radicales que existen 

  • Sergio-bene1

    Me encanta un coche de verdad aunque mi favorito siga siendo el atom v8 aunque no sea util para nada xd

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