Nuevo Volkswagen Beetle, presentación y toma de contacto en Berlín (I)

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El nuevo Volkswagen Beetle lleva ya unos cuantos meses en boca de todos, desde su presentación en sociedad en el pasado Salón de Ginebra 2011, y ya iba siendo hora de ponernos a su volante, además de verlo con todo detalle en primera persona. No se comercializará en España hasta el próximo mes de Noviembre, pero ya hemos tenido ocasión de meterle mano y con una prueba en las carreteras de Berlín por medio de una presentación dinámica.

Sobre el papel y a la vista de sus características técnicas, su diseño o sus posibilidades en lo relativo a motores, equipamiento y técnica, el Volkswagen Beetle 2012 supone un gran paso adelante y una profunda evolución sobre el anterior New Beetle, intentando rescatar el espíritu y todas las sensaciones que transmitía el Escarabajo original, trasladando todo esto al año actual por medio de una revolución controlada. ¿Cumplirá todas las expectativas depositadas sobre él? Vamos a analizarlo punto por punto.

Diseño exterior del nuevo Volkswagen Beetle: retorno a las esencias originales, cambiando todo para que nada cambie

Un único y rápido vistazo no nos lleva a confusión: el Volkswagen Beetle ha vuelto a nacer de nuevo. Podría parecer bastante osado comparar el Beetle 2012 con el Käfer primigenio, pero tampoco se puede negar que la personalidad que emanaba el modelo original continúa presente, lógicamente con los imprescindibles rasgos de modernidad adaptados a los tiempos que corren. Con respecto al New Beetle, los cambios son mayúsculos, perdiendo esa personalidad inocente y relativamente femenina, con demasiadas superficies curvas, transmitiendo ahora una estampa atlética, deportividad y dinamismo para todos los públicos.

Del diseño se ha encargado el equipo habitual de Volkswagen, encabezado por Walter de Silva, Jefe de Diseño del Grupo Volkswagen, y por Klaus Bischoff, Jefe de Diseño de la marca Volkswagen. Decía de Silva en el acto de presentación en Berlín que la intención era la de reinventar un icono poniendo toda la pasión posible. Para ello, se han basado en los rasgos originales e identificativos del Beetle, como su clásico perfil lateral (ahora ligeramente más bajo y achatado), el frontal totalmente personal (incluyendo capó delantero o las inevitables ópticas con forma circular) o los anchos y marcados pasos de rueda, que ahora albergan grandes llantas de aleación y una generosa anchura de vías (1,578 metros para el eje delantero y 1,544 metros para el eje trasero), que le hace parecer muy bien plantado sobre el asfalto.

Con 4.278 metros de longitud, 1.808 metros de anchura y 1.486 metros de altura, ha crecido en todas las dimensiones considerablemente salvo en altura (-12 milímetros), lo cual se refleja positivamente en la amplitud interior. También la superficie acristalada y la forma que dibuja la misma rinde homenaje al diseño más clásico del modelo, con una línea de cintura muy marcada. Donde sí se han tomado más licencias es en la parte posterior, con unas ópticas traseras novedosas que pueden no ser del gusto del todo el mundo, sobre todo de los más puristas. El resultado global es sin duda muy acertado y de líneas muy limpias, y debo decir que las imágenes no le hacen justicia, ganando mucha presencia al natural y transmitiendo dinamismo y personalidad sin dejar de ser por ello simpático en cierto modo.

Un detalle que puede parecer sin importancia, pero no deja de ser curioso, es que el nombre que figurará en el portón trasero puede elegirse a gusto del conductor y en función de cada mercado. Es decir, probablemente todos sepáis que el Escarabajo original nació sin nombre. Era, simplemente, el VolksWagen. A medida que se fue popularizando en todo el mundo durante el paso de los años, múltiples denominaciones y apodos surgieron para denominar al modelo: Beetle o Bug, Escarabajo, Vocho, Fusca, Maggiolino, Coccinelle… Pues bien, ahora el comprador puede elegir el nombre de su coche y que así figure en los correspondientes logotipos, o bien puede dejar el “Beetle” universal o simplemente el logo de Volkswagen, sin más denominación.

Interior: diseño moderno con personalidad y buena habitabilidad y espacio

Llega por fin el momento de ponernos al volante del Volkswagen Beetle 2012. ¿Qué nos encontramos al abrir la puerta? Lo primero que llama la atención son las puertas con ventanillas sin marco. Es un simple detalle estético que también nos dice mucho: no estamos ante un compacto más. Ya que comentamos esto hemos de decir también que la insonorización interior es bastante buena, tanto en lo relativo al sonido del motor como a ruidos aerodinámicos o de rodadura, aunque hemos de decir que, probablemente a causa de los espejos retrovisores exteriores, a partir de unos 100 km/h se escuchan pequeños silbidos que en cualquier caso no empañan el buen resultado obtenido en este apartado.

Bien, ha llegado el momento y nos subimos al Volkswagen Beetle. Más que subirnos debería decir acomodarnos, puesto que aquí llega uno de los grandes cambios con respecto al antiguo New Beetle, y no es otro que su postura de conducción, su ergonomía o, en general, su interior. Con regulación en altura para asientos y volante no es nada difícil encontrar la postura que más nos satisfaga, pero es que además nos daremos cuenta que la postura de conducción puede ser relativamente baja. No tendremos por qué sentir que conducimos en una postura sobreelevada. También la disposición elevada del salpicadero, no demasiado profundo en dirección longitudinal, o la forma de la luneta delantera, bastante corta e inclinada recordando al Beetle original, dan un punto de personalidad al puesto de conducción del coche.

Hemos conducido un Volkswagen Beetle 2.0 TSI Sport, con cambio DSG y especificación americana, de ahí que algunas de las imágenes que veáis aquí no se correspondan totalmente con los acabados o el equipamiento europeo, echando en falta por ejemplo el volante multifunción o el climatizador bizona. Los modelos destinados al mercado español serán mucho más completos en cuestión de equipamiento de serie.

Los asientos de esta versión Sport son sin duda muy acertados, puesto que ofrecen suficiente agarre y sujección lateral a la vez que no pierden confort, adaptándose realmente bien a personas de cualquier talla. En ergonomía tampoco falla, con una disposición de mandos bien estudiada e intuitiva, similar a otros modelos de la marca, aunque también aquí apreciamos que estamos ante un modelo diferente y especial.

No descubrimos nada nuevo si decimos que los interiores de Volkswagen, pese a estar generalmente muy bien realizados, son bastante similares entre sí en muchos elementos o en su disposición general, independientemente de qué modelos estemos hablando. El hecho de conservar un estilo de marca, que no es necesariamente malo, hace que veamos muchas similitudes, dentro de la sobriedad atemporal de la marca. En esta ocasión han tomado más riesgos con el diseño, y con el Beetle tenemos por fin un interior diferenciado y totalmente exclusivo para el modelo.

Además del salpicadero o el volante achatado en su parte inferior, encontramos una instrumentación con el velocímetro en una esfera central, más grande, con el ordenador de a bordo en la parte inferior y rodeada a cada lado por el cuentarrevoluciones y el indicador de combustible. La información acerca de la temperatura del líquido refrigerante o del aceite aparece dentro de los menús del propio ordenador de a bordo, y las molduras del salpicadero y de los paneles interiores de las puertas, en el mismo color de la carrocería en acabado Design o en imitación de fibra de carbono en el acabado Sport dan un toque de estilo o deportividad al interior.

También al contrario de lo que suele ser habitual en Volkswagen, nos encontramos con un salpicadero con absoluta mayoría de plásticos duros, echando quizás en falta un plástico más acolchado en algunas zonas del interior como la parte superior del salpicadero. Pese a ello, el logrado diseño y la buena apariencia visual hace que pronto nos olvidemos de este pequeño detalle, y de hecho los materiales empleados hacen gala de terminaciones suaves o rugosas, según las zonas, y ajustes sólidos a los que no se les puede poner tacha alguna.

Vamos a la habitabilidad interior: quedan subsanados también los anteriores defectos del New Beetle en ese sentido, y las dos plazas delanteras son muy holgadas en cuestión de espacio, tanto en altura como en anchura, y similares a las de su hermano el Volkswagen Golf. En lo relativo a las dos plazas traseras, pese a dar una sensación un tanto claustrofóbica (como en un coupé) a consecuencia de los pequeños cristales posteriores, la caída trasera y el ancho pilar C, la mejora objetiva en espacio también es palpable. El espacio longitudinal para las piernas es suficiente para una persona de estatura media, aunque no sobrado. Tampoco en altura echaremos de menos más espacio, y únicamente en el caso de que midamos cerca de 1,90 metros de altura rozaremos con el techo.

El maletero es ahora de mayor volumen: ha ganado prácticamente 100 litros con respecto al New Beetle y ahora tiene una capacidad de 310 litros, siendo sus formas bastante aprovechables, aunque nuevamente menos cúbico que en un Golf. Con los asientos traseros abatidos, alcanza los 905 litros, lo que unido a la funcionalidad del portón trasero le hace ser muy práctico para cargar grandes objetos. En cualquier caso, ahora tanto por espacio interior como por capacidad de maletero el salto es realmente notable, destacando la capacidad de conjugar el diseño y su personalidad con el hecho de poder ser totalmente funcional y válido para el día a día y para cuatro ocupantes.

Estamos dentro del Volkswagen Beetle 2012, y una vez analizado su exterior e interior es el momento de arrancarlo y ponernos en marcha. En la próxima parte analizaremos su motor, su comportamiento en carretera, su equipamiento, rivales y las últimas conclusiones acerca de un modelo que busca recuperar todo el encanto del Beetle original.

Nuevo Volkswagen Beetle, presentación y toma de contacto en Berlín (II)

En Diariomotor: Volkswagen Beete 2012 | Precios y equipamiento para España del nuevo Volkswagen Beetle | El nuevo Volkswagen Beetle en el Salón de Barcelona

Lee a continuación: Nuevo Volkswagen Beetle, precios y equipamiento para España

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  • .Motorhome.

    “Pues bien, ahora el comprador puede elegir el nombre de su coche y que así figure en los correspondientes logotipos, o bien puede dejar el “Beetle” universal o simplemente el logo de Volkswagen, sin más denominación.”

    Me encanta este detalle, espero que todo el mundo que tenga uno le ponga “Escarabajo” como toda la vida ha sido. Respecto a los plasticos duros, no se si quedará bien plasticos acolchados pintados de blanco. Sobre todo porque te puedes llevar el blanco de un “uñazo” o con la llave,ademas de que no quedaria totalmente liso, mientras con el plastico duro, no pasa de ser un simple raspon pero sigue conservando el blanco o el color que sea.

    • Urbyle

      estoy de acuerdo con lo del nombre, es un detalle a agradecer que vw deje el nombre a cargo del comprado( espero que no sea un extra a pagar), pero comentar una cosa que me parecio bastante mal del analisis, este vw (que este si me gusta) utiliza plasticos duros, pero no pasa nada es un vw, si esto fuera un italiano lo estan sacrificando durante un mes, hay una doble vara de medir para vw y no me parece justo, que por cierto el interior se me hace un poco italiano (que no deja de ser estupendo), aunque aclarar que esto es un coche capricho, decir que me gusta bastante, dar la enhorabuena a vw. 

      • .Motorhome.

        El interior del 500, tiene el mismo sistema, que el plastico duro, es la parte que se pinta. Y que yo sepa poca gente lo ha criticado.

        • Daniel

          Siii, pero esos carros no se caracterizaban por su interior suave…

          • .Motorhome.

            Y que piensas pintar el acolchado, que es un textura rugosa(adrede hecha así) y pintarla de color? Quedaria feo. Y encima no quedaria con la brillantez de este plástico.

            Es inviable desde mi punto de vista.

      • X 2.0

        Que yo sepa y como comenta Motorhome, el, 500, el Giuletta o el Mito tienen ese tipo de plástico, todos nosotros hemos leido sus respectivas pruebas aquí y hemos dado nuestra opinión, y en ningún momento nos hemos cebado con ese aspecto.

        • Urbyle

          te respondo a ti y a motorhome tambien, aqui en diariomotor cada vez que se habla de un italiano se habla de que sus interiores son malos y de que se rompen mucho, y se demuestra siempre lo contrario en las estadisticas, como los 10 modelos que mas rompen en electronica y no habia ningun italiano e incluso habia 5 alemanes, es lo que siempre digo.

          • bilbo21

            Por mucho escozor que os produzca a algunos, en cuestión de solidez a la hora de fabricar interiores, cualquier modelo del grupo VAG esta por delante que cualquier italiano, no tienes mas que montar en distintos coches con cierta edad  y lo comprobaras, en diseño nadie os va discutir nada.
            Los fallos electricos repito, mercado ingles, marcas italianas brillan por su ausencia en comparación con modelos de audi y vw, de ahí su ausencia en la lista

    • No, a ver, creo que no me habéis entendido o no me he explicado bien.

      Lo de los plásticos duros es una pequeña crítica que creo que es conveniente hacerla, siendo ya bastante puntillosos. En ningún momento me refería a las molduras del mismo color en las puertas y que cruzan el salpicadero (que, por cierto, están muy bien realizadas, pintadas como dios manda y, por lo que recuerdo, al menos en las puertas tenían tacto como de metal pintado).

      Me refería más bien a la parte superior del salpicadero, o a la parte superior de las molduras de las puertas, donde es más habitual (sobre todo en Volkswagen) ver plásticos blandos/acolchados. Fíjate en el Volkswagen Golf, por ejemplo.

      De todas formas, es sólo un pequeño pero. Insisto en que el Beetle está muy bien acabado, con materiales agradables, de calidad y que transmiten una muy buena impresión visual. Además están bien ajustados y no se escucha un sólo grillo o ruido parásito, no importa cómo esté el estado del asfalto. El salto en este sentido con el New Beetle también es brutal.

    • Por cierto, estas molduras interiores de las que hablamos, en la versión europea, van pintadas del mismo color de la carrocería en el acabado Design. La unidad de las imágenes es un Sport para el mercado norteamericano.

      En el Sport europeo, las molduras son de aspecto fibra de carbono, con estética más deportiva.

  • He de reconocer que no soy muy de VW, pero este nuevo beetle me encanta! En absoluto tiene el encanto que tienen los escarabajos de toda la vida, pero tampoco está mal ;)

  • quiero uno de 200cv negro piano para preparar como el de VWvortex pero con baquets…q con 1.95 no kiero rozar el techo!!xD

    • X 2.0

      Atento al de vwvortex porque habrá mas evoluciones de esa preparación ;)

  • Lo vi en fotos hace tiempo, vuelvo a verlo ahora y solo puedo decir… ¡me encanta!

  • Luis

    Guapísimo, un gran acierto!!

  • Me esperaba un rediseño mas radical, pero me encanta de todos modos. Solo espero que no pasen tantos años sin renovacion como la version anterior.

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