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Ford Kuga 2.0 TDCi 140 CV 4WD Titanium, a prueba (I)

 |  @sergioalvarez88  | 

El Salón de Ginebra aún se está moviendo que da gusto, pero nuestra tarea ahora mismo es otra. Y es presentaros al protagonista de nuestra prueba a fondo de esta semana, el Ford Kuga. El Ford Kuga es el SUV estrella de Ford en el mercado europeo. Es un SUV compacto basado en la plataforma del Ford Focus, y que compite de tú a tú con coches como el Honda CR-V que recientemente hemos probado. El Ford Kuga ha sentado un precedente de gama para Ford, que antes sólamente vendía todoterrenos.

El Ford Kuga ha sabido combinar una estética llamativa con un tamaño manejable y un aspecto aguerrido, claves para que se haya convertido en un éxito de ventas desde su lanzamiento en el año 2008. No ha sufrido ningún lavado de cara hasta la fecha y no lo recibirá. El actual modelo que hemos probado será reemplazado a fin de año por un nuevo Ford Kuga 100% global, conocido también como Ford Escape al otro lado del charco. En cualquier caso, al que hemos probado aún le queda mucho fuelle.

El Ford Kuga que hemos probado es una versión equipada con el motor 2.0 TDCi de 140 CV, el turbodiésel de acceso a la gama y la opción más vendida con diferencia entre sus motorizaciones disponible. Es un motor de origen Ford-PSA más que probado, que en nuestro caso va acoplado a un sistema de tracción total no permanente. La unidad tiene un acabado Titanium y cuando la recogimos en la sede de Ford España en Alcobendas, su odómetro marcaba poco más de 3.500 km.

El Kinetic Design original sigue fresco

Ya nos hemos acostumbrado a la estampa del SUV en nuestras carreteras, y parte de la fiebre por este tipo de vehículos se puede entender: son vehículos atractivos, que imponen, pero al mismo tiempo son compactos y tienen consumos cada vez más contenidos. El Ford Kuga sigue siendo estéticamente atractivo, aunque haya pasado tiempo desde su puesta de largo en el mercado. Su diseño parte del Kinetic Design original de Ford, plasmado en unas ópticas afiladas y agresivas.

Una gran calandra domina un frontal imponente, con dos jorobas sobre el capó que aportan un toque especial, incluso al verlas mientras conducimos. Su perfil lateral es compacto, lo que contribuye a aumentar la sensación de altura del coche – no en balde, mide menos de 4,5 metros – y a que parezca de mayor tamaño. Las llantas de nuestra unidad de pruebas son un conocido diseño de 18 pulgadas, que parecen encajar de manera armónica con sus proporciones generales.

La zaga es muy bonita para el segmento en que se mueve, con unas ópticas que no han pasado de moda en absoluto y una doble salida funcional para el escape, en vez de la típica salida sencilla de la mayor parte de SUVs del segmento. Nuestra unidad no llevaba distintivo con el que se pudiese reconocer el motor que había bajo su capó. En resumen, un aspecto cuidado que no ha pasado de moda y que sigue llamando la atención frente a competencia que puede ser mucho más moderna.

Un habitáculo veterano, cómodo y compacto

Es posible que tengáis muy presente aún la prueba del Honda CR-V que hicimos hace un par de semanas, así que algunas comparaciones son más que probables. El Ford Kuga tiene un habitáculo donde sí se ha notado algo más el paso del tiempo: el volante es el mismo que llevaba el Focus II y es el último Ford en montarlo, y la consola central está recubierta de un plástico claro que ya no se ve en otros vehículos de la gama. Los lazos de sangre con el compacto son claros.

Me subo al asiento del conductor, que es de cuero y tiene una regulación de lo más completa. Me ha resultado estrecho y con un apoyo lateral en banqueta bastante mejorable, pero ni tras 500 km sentado en el mismo me he cansado, por lo que creo que a pesar de todo son buenas poltronas. El espacio disponible en las plazas delanteras es correcto a todos los niveles, aunque quizá mi rodilla derecha podría estar algo más liberada. Hay más de un palmo hasta el techo.

El volante se ajusta en altura y profundidad y la palanca de cambios montada en la consola central consigue que los cambios de marcha no sean un problema ergonómico. En cuanto a las calidades, el Ford Kuga no defrauda. El salpicadero está compuesto de plásticos blandos en su parte superior. El ajuste es correcto, aún sin ser excelente. La consola central está cubierta de un plástico plateado duro, al igual que la parte inferior del salpicadero y puertas, en ese caso de plástico oscuro.

Las puertas tienen hueco para botellas pequeñas y en el marco de la ventana una superficie acolchada para que podamos apoyar cómodamente el codo mientras conducimos. El reposabrazos central no me ha parecido muy cómodo, porque no es regulable en altura. La instrumentación es sencilla pero completa, con ordenador de a bordo e indicador de temperatura del agua. La disposición de mandos en la consola central es adecuada, presidida por la gran pantalla del sistema de infoentretenimiento.

Todo queda a mano, a excepción de los mandos de la luneta térmica. En cuanto a huecos y practicidad, el Honda CR-V le gana la partida al Ford Kuga. El Kuga tiene buenos huecos en las puertas, pero en la consola central sólo disponemos del portabebidas entre los asientos y el hueco bajo el reposabrazos. Hay otros huecos a la izquierda del volante o sobre la consola central, quizá menos aprovechables. La guantera del Kuga sí es excelente: enorme, profunda, iluminada y refrigerada.

Plazas traseras amplias, estrechas

Los orígenes compactos del Ford Kuga se notan en el ancho de las plazas traseras. Son tres plazas, pero tres adultos van a viajar apretados. Cuatro adultos disfrutarán de mucho espacio. Los asientos delanteros tienen mesitas tipo avión en el respaldo y hay una toma de corriente de 230 voltios entre los asientos delanteros. Ha venido muy bien para cargar móviles, por ejemplo. El espacio para rodillas y cabeza es realmente muy abundante, por lo que no defrauda.

Maletero

El Ford Kuga tiene un maletero de 410 litros de capacidad. La boca de carga está a una altura correcta y el espacio de carga tiene formas regulares. Es posible abatir los asientos traseros – configuración 60/40 – y lograr una superficie de carga con el piso enrasado. Bajo el maletero hay huecos donde dejar pequeños objetos, pero no encontraremos rueda de repuesto. El Ford Kuga lleva un kit antipinchazos, la rueda de repuesto tipo galleta es un extra que cuesta 70€.

En Diariomotor: Ford Kuga Individual y motores TDCi de 140 o 163 CV, las principales novedades | Nuevos motores Ecoboost y TDCi para los Ford Mondeo y Kuga | Ford Kuga

Lee a continuación: Nuevo Ford Kuga 2013, más grande y más tecnológico con el control por voz como referencia

Ver todos los comentarios 9
  • jorge

    No se que  tiene éste coche, pero es de los pocos todoterrenos “baratos” que se salvan de la “quema” a mi parecer. Mucho más bonito que el qasqai que se vende como churros, o el Ssang Yong nuevo…. éste y el nuevo CX5 de mazda me gustan, me gustan pero nunca me comprare uno… Todoterreno favorito pues el clase G de Mercdes o el Infiniti Fx.

  • Doricus

    Muy bueno, para mí el más dinámico y atractivo de los SUV’s compactos.

     Tal vez, como señaláis, donde canta un poco su veteranía es en el salpicadero, que está transplantado directamente de un C-Max de primera generación; no obstante tampoco se ve excesivamente pasado de moda, y los materiales con los que está construído tampoco son malos (lo digo porque tengo un C-Max de 2004 con un buen puñado ya de kilómetros e interiormente se mantiene fantásticamente).

    A mí personalmente me sigue gustando la línea de este vehículo, y se me antoja precipitado su cambio de generación… aunque los costes son los costes.

  • Jogigi1

    Yo os puedo contar un poco mi experiencia con este mismo modelo y acabados y con unos 50000 kilómetros.

    Como vehiculo para viajar es estupendo. Buena respuesta del motor en todo tipo de carreteras y situaciones, y muchisima comodidad a la hora de conducirlo durante trayectos largos, recuerdo un par de viajes de 1200 y 1400 km en un día, solventados con bastante frescura. Lo único a objetar es que al tener un volumen mayor que un turismo convencional la conducción con mucho viento se hace un poco complicada.

    La respuesta del 4X4 la verdad es que es buenísima. Hace poco más de un mes, durante la ola de frío que azotó la península ibérica, estuve en los pirineos y pude comprobar como con el asfalto de color blanco y temperaturas de -14ºC el coche mostraba una trazabilidad impecable a pesar del hielo y la nieve que lo cubría todo, sin necesidad de montar las cadenas.

    Bueno lo dicho, una buenísima opción si buscais un coche para todo, y más!

  • Pepe

    Prueba Terra

  • Litrico

    Buenas, decir que yo tengo este coche desde hace casi 2 años, y no me arrepiento en absoluto de la compra pero tengo que decir, que os coláis al escribir el articulo y decir, que tiene guantera refrigerada y no es cierto que la tenga. El focus de anterior generación, si creo que la traía pero el Kuga no. Por lo tanto, aseguraros bien de si tiene algo o no, en cara de posibles compradores de este coche que piensen que lleva algo, que luego a la hora de la verdad vean que no es así. Aparte de esto, el articulo en la primera parte estoy de acuerdo totalmente con vosotros, en que aunque no tiene muchos huecos y demás el coche es muy cómodo y en viajes largos no se te hace la conducción pesada. Bueno nada mas a esperar la segunda parte del articulo. Un saludo

    • Anónimo

      Si hay alguien interesado en el coche y que tanto le importa para comprarlo que la guantera sea refrigerada, ya se encargará de preguntar en el concesionario… de todos modos si tu coche tiene 2 años quizá en este tiempo hayan aumentado el equipamiento y ahora sí esté disponible esa característica.

      • Furaventos

        No es cierto que la guatera sea refrigerada y punto !

        En cuanto al zoquete del periodista: “motor lag”, mira que hay que ser palurdo !
        Seguro que domina el inglés como el español, vamos !

        “Odómetro” cuando se dice cuentakilómetros, pero es más fino demostrar que has oído campanas…

        “El espacio para rodillas y cabeza es realmente muy abundante.” ¿Abundante?, será amplio, abundantes pueden ser las nevadas o las chapuzas, pero no el espacio ni el tiempo. Por cierto, tengo un Kuga y no es precisamente amplio el habitáculo, especialmente atrás.

        En fin, cualquiera escribe hoy en día…

        • KUGAndo con argot periodístico

          Y además dice que es un SUV ! (seguro que lo pronuncia sufff…) Debe ser que que no existe en unestro idioma !

          Majete, otras expresiones de estilo: “a nivel de” es una locución incorrecta. Tienes en español a patadas y además correctas: “en el ambito de”, “en cuanto a”, “a escala…”, “en el plano de” y muchas más. Venga anímate y exprésate bien en tu lengua. ¿Ok?

  • Pingback: Ford Kuga 2.0 TDCi 140 CV 4WD Titanium, a prueba (II)()

El Ford Kuga es un SUV de tamaño medio (similar a un Toyota RAV 4) sin pretensiones todoterreno. Cuenta con una única carrocería de 5 puertas y 5 plazas y existe en versiones de dos y cuatro ruedas motrices.