Citroën C5 2.0 HDI Exclusive, prueba (I). ¿Francés o alemán?

 |  @dseijo  | 

Han pasado cuatro años desde que apareció la segunda generación del Citroën C5, que supuso un cambio radical respecto a la primera en cuanto a diseño exterior. Pasaba de ser una berlina típicamente francesa y algo sobria a ser un coche de corte alemán en el diseño, algo que Citroën explotó en los primeros anuncios del C5.

Los diseños más atrevidos tienen un problema: nos cansan pasados unos años. Por eso nos parece especialmente interesante realizar la prueba del Citroën C5 en su etapa madura, cuando podremos juzgar cómo ha evolucionado y en qué puesto está entre las berlinas generalistas.

Diseño exterior del Citroën C5: ¿la berlina más bonita del momento?

Para mí el Citroën C5 se lleva el premio a la berlina con el exterior más atractivo del momento, aunque seguido muy de cerca por el Opel Insignia. Estos cuatro años no han hecho sino reforzar un diseño poco habitual en Citroën: no han intentado ser llamativos ni rompedores, sino equilibrados y con líneas que atraigan pero sin cansar, algo que no podemos decir de muchos otros modelos de la marca.

En 2011 tuvo un pequeño restyle que apenas hizo variar su esencia, añadiendo unas luces diurnas que enfatizan más su frontal que parece levantar el mentón con orgullo. Su trasera, con una línea bastante elevada, ayuda a dar la impresión de un coche musculoso y robusto. Tanto es así que, si fuese más grande, tendría un aspecto de berlina de representación más elegante que el propio Citroën C6.

Conclusión: ha envejecido bien, es un diseño fresco e innovador pero dentro de las proporciones clásicas, de los diseños que siempre nos gustan con el paso de las décadas (que le pregunten a Porsche).

Interior del Citroën C5

Si en su exterior parece que no hayan pasado los años, en el interior sí notamos que no es un coche nuevo, no tan renovado por ejemplo como el C4. Tiene además un diseño más característico de Citroën: arriesgado, orgánico, anguloso.

Lo identificamos por detalles como la parte superior del salpicadero (muy angulosos), las molduras de los paneles de las puertas (con una forma que nos recuerda a una planta enroscándose),la disposición de la zona de la palanca de cambio (con muchos elementos puestos en linea) o los asientos de diseño envolvente y bastante brutos. Todo ello no es un factor positivo o negativo, funcionalmente es idéntico a un diseño más sobrio. Es simplemente cuestión de gustos.

Los materiales son de buena calidad para su segmento: plásticos duros pero de tacto agradable, y en este caso inserciones de aluminio de varios tipos, al tratarse del acabado Exclusive, el más alto.

Cuenta con muchos huecos portaobjetos, pero muy pequeños. Tiene dos delante de la palanca de cambio y otro detrás, además del hueco portaobjetos debajo del reposabrazos. Esta zona del reposabrazos central es uno de los puntos mejorables que encuentro: la mitad del espacio es inútil (no entiendo exactamente qué hay ahí debajo), y los bordes son algo cortantes.

El sonido de cierre de las puertas es satisfactorio, algo que se agradece en un coche de este tipo. Los asientos son cómodos, en este caso eléctricos con regulación lumbar y dos memorias para el del conductor. También se mueve hacia atrás al abrir la puerta, para facilitar la salida del conductor.

En este acabado, Exclusive, dispone de cortinillas traseras, tanto laterales como en la luna trasera. El punto negativo es que no cubren todo el cristal, dejan huecos bastante grandes a los lados de forma que la luz no se tapa del todo.

Su maletero es generoso, 439 litros con un espacio de carga bastante limpio. Sólo en el lateral izquierdo tiene un pequeño espacio protegido por una tapa parcialmente, ideal para guardar algún objeto frágil como por ejemplo una cámara. Me ha llamado la atención su ángulo de apertura, aunque dejemos apenas diez centímetros de distancia con la pared, podemos abrirlo igualmente.

El estilo Citroën en una berlina: ventajas e inconvenientes

Como buen Citroën incorpora algunos detalles característicos de la marca que pueden ser amados u odiados. El más característico, el volante con centro fijo. Su principal ventaja funcional es que el airbag queda siempre centrado, aunque el volante esté girado. Por lo demás, no hay ninguna diferencia que podamos considerar importante respecto a un volante clásico, aunque veremos algún pequeño detalle más adelante.

El tacto del cuero del volante es bueno, pero la inserción metálica está a la altura de las manos, por lo que dos tercios de la mano tocan metal, no cuero. Al menos no se calienta con el sol, no obstante es extraño que las partes metálicas estén en esa posición.

La cantidad de botones es parte de lo que intenta transmitir Citroën: sensación de tecnología. Son tantos que no resulta demasiado cómodo, sobre todo hasta que no aprendemos dónde está cada cosa.

Los botones más bajos no son accesibles sin quitar la mano del volante. Si queremos volver a la pista de música anterior sin quitar la mano del volante podemos aprovechar una curva a la derecha, ya que con el centro fijo así sí la tendremos al alcance de la mano. Además, el tacto de los botones es el de un plástico tapando botones, muy antiguo y no da buena sensación.

El C5 ha estrenado una filosofía de “alemanización”. A pesar de estos pequeños detalles, en general el C5 es un coche más neutro y sobrio. Puede que no enamore a todos los seguidores de Citroën, pero a cambio agrada a cualquier usuario. Por ejemplo el sonido de los intermitentes o los diseños más compactos de la instrumentación hacen que sea un coche más estándar. Otros detalles, como el volante de centro fijo, siguen siendo demasiado arriesgados y seguro que cambiarán para la próxima generación.

Lee a continuación: Nuevo Citroën C5 a la venta desde 20.750 euros

El Citroën C5 es una berlina grande disponible en carrocería de 4 puertas. Compite en el segmento de berlinas clásicas y su principal argumento es su relación calidad-precio.

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  • AB

    ¿Hola?

  • AB

    ¿?¿?

  • Lannister

    Pero… ¿Y por qué ha de perder los rasgos Citroën? ¿Por qué tiene que ser malo por el mero hecho de que innove o el salpicadero no esté hecho con escuadra y cartabón como los modelos alemanes?

    Si ahora Citroën se dedicara a hacer calcos de los diseños, por ejemplo, del Grupo VAG, le criticaríais que ha perdido su esencia y que ya no “molan” tanto. Sin embargo, mientras hacen cosas diferentes, habláis de ellas como de que no están a la altura de los coches “normales”.

    El C5 es un auténtico cochazo, y en mi caso considero que patea al Insignia sobre todo en el aspecto de motorizaciones (con excepción de las versiones OPC, por supuesto).

  • Anónimo

    Exteriormente tiene un diseño que, como bien dice Daniel, ha demostrado que es eficaz, pasa el tiempo pero se mantiene plenamente vigente. Coincido que junto con el Insignia son dos de las berlinas con mejor diseño que hay en la actualidad.

    Interiormente, aunque no me desagrada, me ha dado la impresión de tener un volante tipo fórmula uno: plagado de botones. A mi gusto, el insignia repite los mismos errores con tantísimos botones (colocados, eso si, en otras posiciones). Personalmente, para mi gusto menos es más, y pienso que no se demuestra ser más tecnológico añadiendo más botones si no reduciéndolos a la mínima expresión. Si el coche cuenta con un montón de funciones y has logrado concentrar sus controles, hiciste un buen trabajo.

  • siroco007

    Yo no entiendo ese complejo de Citroen de intentar hacer un coche “alemán” cuando ha tenido modelos superiores a los alemanes en bastantes épocas.
    Sobre el acabado Exclusive es una pasada, habría que haber buscado el acabado de “batalla” o el que más se vende para hacer una buena crítica.
    El tema volante es arriesgado con tantos botones… no quiero pensar lo que puede ser remplazar un volante en precio cuando salte un airbag…. Sobre ergonomía interna… el botón de warning está demasiado mal situado….
    Por lo demás me parece un buen coche, externamente no pasan los años aunque me parece excesivamente musculoso como el Insignia… dejan al Laguna e incluso al Mondeo como si fueran unos tirillas….

  • Es un Citroen…

    El diseño está bastante bien, pero tiene una suspensión demasiado blanda o la otra opción es una suspensión que no transmite nada… los interiores son peores que los de otras berlinas rivales, aunque tambien es más barato el Citroën lógico.

    Sin duda me quedo con el 508, Passat o Insignia, incluso el Mondeo.

  • Miguel

    Mi hermano compro un Citroën c5 hdi 160cv en julio de 2012, por el echo de que decia que era un coche muy bonito y que tenia un aspecto de cochazo, le dije que no se dejara engañar por un diseño bonito que es lo unico que tenia ese coche, porque el resto del coche era una mierda y los coches del grupo psa son una autentica basura lo unico que hacen es fallar y dar problemas, le dije que hiciera lo que mi padre que comprara un Laguna de los nuevos que si reconozco que por fuera es mas feo pero tiene una calidad que el citroen no tendra nunca, ahora 3 meses despues de tenerlo me da la razon en tres meses lo ha tenido que llevar 3 veces al taller, haciendo un viaje tuvo que parar porque empezo a echar muchisimo humo, ahora el panel de la puerta trasera derecha se le ha caido todo el plastico, esa es la calidad de los coches de psa son todos una mierda, el laguna de mi padre es del 2010 y esta perfecto ni un problema de nada ademas que los motores dci le dan mil vueltas a los putos hdi que lo unico que hacen es dar problemas, por lo tanto lo que quiero decir es que lo menos importante a la hora de comprar un coche es el diseño yo prefiero tener un coche mas feo, pero seguro, fiable y muy muy bueno que no tiene nada que envidiar a ningun otor coche como es el Renault Laguna, lo que pasa es que el grupo psa sigue viviendo de la fama que tenian sus coches hace 20 años, pero si no quereis tener problemas hacerme caso y compraros un Renault.

    • Ivan

      Seguro tu hermano jamas tuvo un citroen y simplemente a vos no te gusta el grupo psa peugeot y citroen por que para que un auto sea nuevo en cima citreon para que tire huma en tres meses ni tu propia mama seguro te cree

      • Miguel

        Ivan, yo no estoy aqui para inventarme nada, todo lo que he dicho en ese comentario es verdad, que tu lo quieras creer o no a mi eso ya me da igual. En este mundo cada uno tenemos una opinion y hay que respetarlas todas. Yo tuve en su dia un Citroén zx td de 92cv modelo advantage de 1996 y ese coche no me dio ningun problema, pero las cosas cambian y eso es lo que pasa con el grupo PSA,. Para mi y para mi familia PEUGEOT CITROÉN SON UNA PUTA BASURA TE LOS DEJAMOS A TI TODOS. RENAULT POR Y PARA SIEMPRE . POR CIERTO NO VUELVAS A NOMBRAR A MI MADRE.

El Citroën C5 es una berlina grande disponible en carrocería de 4 puertas. Compite en el segmento de berlinas clásicas y su principal argumento es su relación calidad-precio.