Volkswagen e-Golf, la versión eléctrica del Golf se estrena en Ginebra

 |  @vfdezd  | 

Una de las estrellas del stand que Volkswagen tendrá en el Salón de Ginebra será el Volkswagen e-Golf, la versión eléctrico del compacto superventas que fue renovado en profundidad el año pasado. Tras haber lanzado el prototipo Volkswagen Golf blue e-motion en 2010 con la caja anterior, la firma alemana ha decidido por fin lanzar el modelo de producción. El e-Golf llega a un mercado en el que apenas existen alternativas, y las que hay no son variantes de modelos actuales sino modelos específicos.

El Volkswagen e-Golf elimina cualquier vestigio de motor de combustión interna para dar cabida en su vano motor a un propulsor eléctrico de 115 CV de potencia. El par motor es de 270 Nm, disponible de forma constante en todo el recorrido de la única marcha que tiene el coche (obviando la marcha atrás). Dicho propulsor estará alimentado por unas baterías de ion-litio de 26,5 kWh de capacidad, una capacidad suficiente para obtener autonomías de hasta 175 km en función de la conducción practicada.

Las baterías se cargan a través de un novedoso conector que cuenta con hasta cuatro modos de recarga diferentes. Tal y como nos informan desde Tecmovia, este socket, denominado CCS, permite una carga rápida que permitiría rellenar las baterías en 20 minutos, aunque el modo convencional seguro que tarda varias horas. El conjunto de las baterías pesa 315 kg y va repartido a lo largo del túnel de transmisión para equilibrar pesos. A pesar de este sobrepeso, el Volkswagen e-Golf pesa 205 kg más que un Golf convencional.

El e-Golf contará con tres modos de conducción diferentes. El modo normal entrega toda la potencia del motor y permite desarrollar una velocidad máxima de 135 km/h. El modo ECO limita la entrega de amperaje y la potencia máxima se reduce a 95 CV, con una velocidad máxima de 120 km/h. Por último, existe un modo RANGE aún más restrictivo que el ECO y que corta el funcionamiento de los elementos auxiliares (radio, climatización, etc…) para reducir al máximo el consumo de electricidad. Este modo parece ideado para aquellos a los que se le va el pie derecho e intentan a la desesperada llegar a su destino sin quedarse sin pilas, literalmente.

Exteriormente el e-Golf no difiere mucho de sus hermanos de motor de combustión interna. En el frontal nos encontramos unas entradas de aire tapadas, ya que no se necesita aporte de aire para el motor, y en la zaga destaca la línea blanca que divide en dos los faros, la ausencia de tubo de escape y la adición de la letra “e” al principio de la palabra Golf. En el interior, el cuentarrevoluciones se ve solapado con un indicador de la entrega de potencia del motor, y se añade una nueva función en el sistema de infoentretenimiento que muestra cuál es el flujo de energía en tiempo real.

Por ahora esto es lo que conocemos del nuevo Volkswagen e-Golf, un coche que debería rivalizar en el mercado con rivales como el Nissan Leaf o el Renault Zoe (éste último más pequeño), aunque de momento parece que las ventas de estos coches eléctricos son muy testimoniales. Ahora sólo falta saber cuándo estará disponible en los principales mercados europeos y, aún más importante, cuál será el precio que tendrá.

Fuente: Tecmovia
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  • alvagonpe

    Las unidades de potencia en el modo eco están mal escritas ;) Por lo demás, buena autonomía y magnifica duracion de carga rápida. Un saludo!

  • salamank

    Esos pilotos traseros mas bonitos k los normales, podrian pasar por los de un futuro restyling.

  • fdgfdg

    ¿y quien es el fabricante de las baterias?

  • Siempre me he preguntado del por qué de una sola marcha. Considero que el empleo de una caja CVT optimizaría la gestión de potencia del motor aumentando la velocidad final y manteniendo cruceros a menos RPM. Siendo así, por lo poco que entiendo, tendría una reserva de potencia mayor.

    • ADN

      En teoría funciona así, pero el empuje de un motor eléctrico es una linea recta todo el tiempo, vaya a 1 o a 1000 RPM, así que no necesita una caja que gestione esa entrega, ni que la optimice ya que está al máximo todo el tiempo. Lo único que necesita es una caja que le permita ir adelante, pararse, ir hacia atrás y listo. Podría una CVT aumentar la velocidad de salida multiplicando las RPM (polea grande en la flecha, polea pequeña a las ruedas), pero al hacerlo, el torque de salida se reduce al aumentar el diámetro de la polea de acción, y la ganancia de potencia a expensas del torque no es una opción válida en un motor cuyo principal atributo no es su velocidad de giro, si no su capacidad de realizarlo.

      • Rest

        Excelente.

      • Alberto Piqueras Ramos

        Estimado ADN:

        Muy buena explicación, podríamos decir que es docencia pura.

        Saludos.

  • xiaoao

    Hola, chicos, ahora le recomiendo este 4,7 pulgadas Android 4.1 i9300. Compré dos. nada que decir. perfecto! perfecto! muy calidad, entrega rápida, envío libre, el más bajo precio de € 99,99. muy feliz de comprar en precio especial. gracias buen regalo de vendedor. toda la gente loca me encanta, mucho mejor que el tuyo: http://tinyurl.com/ab8knul

  • TodoEsMarketing

    Por fín, la tecnología electrica va llegando a mas modelos. Ya anuncian una autonomía de 175 km, que evidentemente es reducida, pero creo que suficiente para la algunos usuarios que recorren menos de 100-120 km al día y en entornos principalmente urbanos. Evidentemente, para quien no cumpla estos requisitos, le va a venir mejor otras opciones, pero para los que sí cumplen, puede ser una fantástica alternativa.

    Ahora sólo hace falta, que los ayuntamientos sean inteligentes y ayuden a que estos vehículos proliferen, con políticas fiscales y de incentivos efectivas.

    Quiero poner el ejemplo de los taxis Prius en Madrid. Están resultando una muy buena opción para rebajar consumos y emisiones con una tecnología que parece que no cuadra mucho con los taxis madrileños (gasolina, automático e híbridos), pero que cada vez está mas extendida. El resúmen es que otras opciones son posibles.

    • xingular

      Y tanto menos… yo hago 200 km cada 10 días. Estos coches tienen mercado, el problema es el sobreprecio…

      • TodoEsMarketing

        El sobreprecio es real. La tecnología es muy nueva, requiere inversiones y el nº de unidades vendidas no es grande, por lo que salen precios elevados. Pero ahí es donde deberían entran las administraciones y evaluar que coste les representan las emisiones de CO2 y que ahorro les proporcionan vehículos electricos, y trasladar esos ahorros vía incentivos a la compra de los mismos. Esto requiere pensar mas alla de 4 años, cosa que veo dificil en la administraciones de hoy en día.

  • X 2.0

    No lo veo muy viable salvo para un público que se mueve mas bien por ciudad. Haber que tal se comporta y anda, pero 115 cv con el nuevo sobrepeso creo que van a ir justitos, si funciona me alegro, pero creo que no va a tener mucho futuro.

  • Alberto Piqueras Ramos

    Buena propuesta pero con sus limitaciones en cuanto a Autonomía, la cual no es poca cosa. Es difícil programar una jornada donde la autonomía esté limitada y nos pueda complicar en cualquier momento.

    Sigo siendo, por ahora, más proclive a los híbridos, como nos ofrece el Redactor con el Audi A3 E-tron.

    Saludos.

    • X 2.0

      Estoy completamente de acuerdo, es lo mas viable y también fiable, creo que dejar todo en manos de lo eléctrico es aún muy pronto.