Porsche 918 Spyder: todos los detalles del nuevo superdeportivo de Stuttgart

 |  @HerraizM  | 

El Porsche 918 cuenta con 887 caballos y ha sido ya capaz de marcar un tiempo en Nürburgring de 7 minutos y 14 segundos

“Una combinación única de rendimiento y eficiencia”, así comienza la descripción según Porsche del Porsche 918 Spyder. Una combinación única, un nuevo superdeportivo híbrido, la última obra maestra de Stuttgart. En pleno 50 aniversario del Porsche 911, tras habernos presentado al GT3, al Turbo… Porsche nos revela a su nuevo superdeportivo, a su superdeportivo híbrido: el Porsche 918 Spyder.

El 918 nos ha enseñado durante los últimos meses un buen número de caras. Se ha mostrado aún cuando todavía su carrocería no estaba completa. Se ha mostrado con los colores de Martini y ahora, para la ocasión, para revelarnos todos sus detalles, para presentarse definitivamente en sociedad, apuesta por el negro, por el naranja.

“El máximo rendimiento con el mínimo consumo”. Conoce todos los detalles del nuevo Porsche 918 Spyder.


Porsche no había ido dando pinceladas de este nuevo Porsche 918. Ahora, es el momento de conocer todos los detalles, aunque en Stuttgart se hayan reservado todavía alguno de cara a su puesta de largo en el próximo Salón de Frankfurt, en septiembre.

Un V8 apoyado por dos motores eléctricos para conseguir un evolucionado sistema de tracción total

El Porsche 918 cuenta con un motor eléctrico en el eje delantero mientras que tras el copkit se sitúa otro bloque eléctrico y un V8 gasolina.

El Porsche 918 Spyder es el heredero del Carrera GT, del Porsche 959 Turbo, del Porsche 911 GT1. Un heredero que como antaño los citados, es todo un alarde de evolución, en este caso, apostando por la hibridación, por una mecánica híbrida que va más allá de los sistemas de KERS presentados por Ferrari o por McLaren en el LaFerrari, en el McLaren P1.

De este modo, nos encontramos con un bloque V8 como principal protagonista de su mecánica. Un V8 de 4.6 litros que desarrolla un total de 608 caballos, llegando a girar hasta cifras de 9.150 rpm y consiguiendo extraer hasta 132 caballos por litro de cubicaje, cuando el Carrera GT se “conformaba” con 106 cv por litro.

La configuración mecánica de 3 motores le dan al 918 la posibilidad de contar con una tracción total “muy sensible”.

Junto a este V8 de 4.6 litros nos encontramos con el módulo híbrido, módulo que siguiendo los estándares de Porsche se ha colgado por delante del eje trasero, con una configuración en paralelo que permite al 918 Spyder aprovechar toda la potencia del motor eléctrico en el eje trasero, aprovechar sólo la potencia del V8 o bien entregar de manera conjunta la potencia de las dos mecánicas a este eje posterior. Además, un segundo propulsor se sitúa en el eje delantero, dándole así al Porsche 918 Spyder un sistema de tracción total con mayores posibilidades de dosificación de potencia, que una tracción total convencional.

El módulo híbrido trasero tiene una potencia de 115 kW, traducido a caballos, unos 156 caballos, mientras que el del eje delantero, es de 96 kW, unos 130 caballos. Ambas mecánicas eléctricas, así como el bloque V8, tienen total independencia, por lo que la gestión de la tracción total, es muy moldeable en función de cada situación.

Para su transmisión se ha recurrido a un cambio PDK de 7 velocidades mientras que para abastecer al sistema eléctrico, Porsche recurre a un conjunto de baterías de litio-ion, con refrigeración líquida, que pueden ser cargadas a través de un enchufe, que siendo una toma tradicional, supone un tiempo de espera de 4 horas, mientras que si se trata de una toma de corriente rápida, las baterías pueden quedar totalmente cargadas en 2 horas. Porsche pone a disposición de los propietarios, de manera opcional, un tercer cargador que es capaz de completar la carga del sistema eléctrico del Porsche 918 Spyder en sólo 25 minutos.

5 modos de conducción que adaptan la gestión eléctrica y del V8 a cada necesidad

La configuración del sistema de escape también es única. Desde el motor al exterior por la parte superior de la zaga.

En Modo eléctrico, el Porsche 918 Spyder es capaz de recorrer hasta 30 kilómetros, dando siempre que sea posible prioridad de forma automática a este modo de conducción eléctrico. En este modo, en el modo totalmente eléctrico, el 918 puede alcanzar una velocidad máxima de 150 km/h y además, es capaz de marcar un 0 a 100 km/h en menos de 7 segundos.

En el Modo Hybrid, el V8 y el sistema eléctrico trabajan al unísono para conseguir las mejores prestaciones dentro de los consumos más contenidos, mientras que en el Modo Sport Hybrid el V8 gana importancia en la entrega de potencia y si mientras en el “Modo Hybrid” normal se daba prioridad a unos consumos contenidos, aquí, sólo se buscan prestaciones.

Por encima del Modo Sport Hybrid, nos encontramos con el Modo Race Hybrid, modo que se traduce en la búsqueda total de prestaciones, en una conducción deportiva sin concesiones, apoyándose el V8 en la mecánica eléctrica para conseguir todo el potencial de este 918, optimizándose el cambio PDK y exprimiendo todo el potencial del conjunto eléctrico. Pero hay más. Más allá de estos modos, sólo disponible en el modo Race Hybrid, podemos hacer uso de la función “Hot Lap” destinada a marcar una mejor vuelta rápida, aprovechando hasta la última “gota” de la carga de las baterías.

En total el Porsche 918 Spyder promete unos 887 caballos, homologando un consumo mixto, que recordemos no se rige por los parámetros habituales al tratarse de un híbrido plug-in, de 3 l/100 km, todo ello, marcando un tiempo en Nürburgring de 7:14, con una aceleración en el 0 a 100 km/h de 2.8 segundos.

Un chasis monocasco en fibra de carbono

El chasis es monocasco en fibra de carbono, aunque su peso, posiblemente sea una de sus mayores limitaciones, alcanzando los 1.640 kg en la versión Weissach.

Más allá de la mecánica híbrida del Porsche 918, el nuevo superdeportivo de Stuttgart queda articulado sobre un chasis monocasco en fibra de carbono, tal y como también lo hacen el LaFerrari y el McLaren P1. El principal escollo para el Porsche llega desde su peso y es que, contando con el peso de la versión Weissach nos encontramos con 1.640 kg, por lo que la alternativa “normal” se quedará en los 1.700 kg.

Porsche ha buscado un centro de gravedad muy bajo, no sólo para optimizar la dinámica, sino también para asegurar una mejor refrigeración del apartado eléctrico. Ha conseguido una distribución de pesos del 57% para el eje trasero y del 43% para el eje delantero y por supuesto la fibra de carbono no se ha quedado sólo en el chasis monocasco. Componentes satélites del propulsor V8 han sido configurados en polímeros reforzados con fibra de carbono (CFRP).

Al igual que en los últimos Porsche 911, el eje trasero también es direccional, contando con un ángulo de giro independiente en cada rueda trasera, en función de la velocidad, de hasta 3 grados en cada dirección y también cuenta con aerodinámica activa, que en función del modo de conducción optimiza la carga aerodinámica para una mayor estabilidad o para una mayor eficiencia, contando no sólo con el apoyo del alerón retráctil trasero, sino que también, hace gala de dos tomas de aire frontales que ayudan, en caso de que sea necesario, a generar cierto “efecto suelo”.

Fuente: Porsche
En Diariomotor: Porsche 911 Turbo: rey de reyes

Lee a continuación: Porsche reacciona frente a Ferrari y McLaren y mejorará el 918 Spyder antes de su presentación

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  • humberto

    ¡Qué pasote de coche! Prefiero los colores de Martini, aunque la combinación negro/naranja tampoco le sienta mal.

    Po cierto Mario, hay un vídeo de Chris Harris a los mandos del 918, por si quieres ponerlo al final del artículo.

    • chris

      como se llama la cancion ??

  • A mi gusto creo que han tardado demasiado en sacarlo en la forma definitiva y se ha quedado atrás al lado del Mclaren P1 y del LaFerrari pero obviamente los van a vender todos eso esta claro,S2.

    • Paco

      Estoy contigo, la presentación tendría que haber sido un poco antes, tal vez esperaron a ver que preparaban las otra marcas para ese último incremento de prestaciones

    • X 2.0

      Creo que se debe al perfeccionamiento de las baterias, llevan mucho tiempo trabajando en algo que sea duradero y eficaz, por aqui hay noticias de ello de hace unos 3 años. Tiene menos potencia que los otros que mencionas, pero también parece mas pequeño. Vender se venderán, no está a la altura de los grandes, pero Porsche es nueva en este segmento, si todo esto que traen funciona bien, y es fiable y duradero como parece que han trabajado, ni tan mal.

  • Kvothe

    Buf, que guapo es el coche, me encanta, pero de veras quieren ponerle ese salpicadero???? por favor, que no la caguen de esa manera, que pena esa manía que tienen ahora los fabricantes de superdeportivos de hacer como si fueran naves espaciales por dentro los coches, lo que dije, una pena, porque no hacen mas que joder el coche, para mi gusto vamos….
    El resto, un pedazo de coche

  • Aprendiz91

    Es precioso desde todo punto de vista, y esas llantas ayudan mucho a realzar el conjunto. LaFerrari seguramente sea muy superior en términos de rendimiento; también el McLaren P1. Pero sin dudarlo, elijo éste entre los tres, por ser la mejor combinación de potencia y diseño.

    Sólo queda escuchar el nuevo V8 aullando a 9000rpm!

  • Lannister

    Puede que el McLaren y LaFerrari sean más rápidos, atrevidos y pasionales, pero este vehículo además de poseer una elegancia de líneas brutal, es un ordago tecnológico que ninguna de las otras dos casas ha conseguido igualar. Mis respetos a Porsche, sí siguen sacando vehículos así me parece bien que vendan un millón de Cayenne’s y Panamera’s diesel, XD.

  • ADN

    No lo menciona el artículo, pero las salidas de escape situadas en la parte superior tienen una finalidad más allá de la estética o reducir peso, y es que el aire caliente que expulsan desplaza al aire frío que circula por encima del vehículo, produciendo un efecto de mayor presión sobre la carrocería en forma de remolino, que se termina justo antes de comenzar el alerón trasero, por lo que este recibe el doble de aire que en condiciones normales, por ende mayor tracción en el eje posterior. Sobre el peso, no es un gallo de pelea, pero definitivamente ese tiempo en el infierno verde es considerable, algún detalle debía tener el sistema híbrido real.

  • Juli

    que poco me gustan esos vinilos!! para mí en color plata por favor…

  • Sebastian

    sigue siendo mas bonito que la ferrari o el p1

  • nombre

    seguro que es una máquina pero me gustan más el mclaren y ferrari y si me apuras tb el aventador.

    a este le encuentro lo mismo que al carrera gt, es demasiado redondo.

  • paganic9

    soy yo o le han añadido 100 cv extra a ultima hora para no perder la batalla contra el Mclaren P1 Y el Ferrari LaFerrari? quiero recordar que eran 787 cv

  • Porsche ha sacado a relucir su tecnología y diseño muy acertado, a los Porchistas nos llena de orgullo este Porsche 918 Spyder.

  • javier

    el coche es super bonito por adelante pero por detras le hace más feo aun asi me gusta y porsche va a seguir siendo mi marca preferida

    • Josele

      Me gusta su línea, aunque no entiendo que te compres un superdeportivo y que estes preocupado por su consumo. Los superdeportivos son para correr y disfrutar, así que no entiendo esos 5 modos de conducción.

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