Porsche Top Secret: 989, un Panamera adelantado a su tiempo

 |  @sergioalvarez88  | 

Corrían los años 80, y el éxito de los Porsche 928 hizo a Porsche plantearse el lanzamiento de otro Gran Turismo de altas prestaciones. Así nacía el proyecto Porsche 989, que sería capitaneado por nada menos que Ulrich Bez, ingeniero jefe de la marca. Al mismo tiempo, no era el mejor momento económico para Porsche, cuyos beneficios habían sido seriamente afectados por un tipo de cambio dólar/marco desfavorable. La enorme exposición al mercado estadounidense de Porsche era el principal motivo de esta crisis. Una de las tareas del Porsche 989 era contribuir a las ventas de una marca que necesitaba liquidez de manera urgente.

Un Panamera adelantado 25 años a su tiempo

Cuando el proyecto comenzó a rodar a finales del año 1988 había varios objetivos claros: el 989 debía ser el vehículo más confortable y lujoso de la gama, y al mismo tiempo no perder el carácter deportivo, superando a las ofertas deportivas de Mercedes, Audi y BMW. Objetivos en apariencia sencillos, en un segmento entonces desconocido para Porsche. Si lo pensamos fríamente, se trata de un Panamera a todos los niveles, pero demasiado adelantado a su tiempo. Un vehículo que habría estrenado el nicho de las berlinas deportivas de aspecto coupé, décadas antes de que Mercedes lanzase el CLS o Porsche el Panamera.

Harm Lagaay fue el encargado del diseño del Porsche 989, que debería de haber sido lanzado en el año 1995 como máximo. Las similitudes en el aspecto general de la carrocería con el Panamera son interesantes, aunque el 989 es más estilizado y armonioso, compartiendo esquema de motor longitudinal delantero. Porsche reconocía hace poco que el diseño del Panamera podría haber sido mejor, quizá debieran haberse inspirado en el 911, tal como hizo este prototipo nonato. Aunque no llegase a producirse, el 993 tomó inspiración de las ópticas delanteras del 989 y su zaga terminó casi sin cambios en los Porsche 996.

Aunque el prototipo expuesto fuese manual, una versión PDK de doble embrague se habría puesto a la venta… ¡en 1995!

Con una longitud cercana a los cinco metros, el Porsche 989 tenía cuatro puertas y estaba propulsado por un motor 4.2 V8 de 350 CV de potencia – despejando parte de la rumorología sobre este vehículo – moviendo el tren trasero a través de una caja de cambios manual de seis marchas transaxle. Entre las novedades técnicas que habrían sido pioneras en esta berlina deportiva diseñada para destrozar a la competencia se encontraban un sistema de control de la presión de los neumáticos, una caja de cambios PDK de doble embrague – que Porsche ya había usado en competición – o un sistema de frenos cerámicos opcionales.

En el interior del vehículo, un cuadro de mandos modernos que nada tenía que envidiar al de los Porsche 996, acabados de calidad y mucho lujo, ejemplificado en unos ajustes excelentes y unos asientos deportivos de cuero y Alcantara. Un equipo de sonido del más alto nivel y ajustes eléctricos para todo lo regulable eran considerados elementos básicos. Además, tendría el mejor maletero en la historia de un Porsche. Su velocidad punta de 279 km/h y un peso de 1.572 kg eran la guinda de un pastel mucho más dinámico y avanzado que cualquier Motorsport, AMG o Quattro que el triunvirato alemán le hubiese lanzado.

Pero a veces, los sueños se quedan en sueños.

¿Qué terminó con el Porsche 989?

Los costes de producción eran demasiado altos y las expectativas de ventas, demasiado bajas.

Una confluencia de factores, que se resumieron en una baja rentabilidad para el proyecto. El Dr. Ulrich Bez dejó de trabajar en Porsche a finales de 1991, lo cual ya hizo perder fuerza al proyecto, para empezar. Las ventas del 928 se desplomaron a principios de los 90, poniendo dudas en la directiva de Porsche sobre los grandes y caros Gran Turismo. Por último, la fortaleza del marco alemán frente al dólar habría supuesto a Porsche un menor beneficio en sus exportaciones, puesto que debía mantener un precio competitivo en el mercado estadounidense, el principal objetivo en el tradicionalmente mercado número uno de Porsche.

La complejidad tecnológica del Porsche 989 fueron el último clavo en su ataúd. Inicialmente, el objetivo era vender el 989 por un precio inferior a los 100.000 marcos, el equivalente a unos considerables 60.000$ de la época. Una época en la que por poco más de 30.000$ se podía comprar un Corvette ZR1. Sin embargo, los costes de desarrollo y los avances que había incorporado el 989 habrían elevado su precio un 50% más, hasta los 150.000 marcos. Incluso a dicho precio, Porsche tendría que vender 15.000 unidades anuales sólo para cubrir costes. A la vista de que los números no salían, la directiva de Porsche no se arriesgó.

A riesgo de hundir una compañía muy herida financieramente, el Porsche 989 pasó a la trastienda de Porsche. Motor Klassik fotografió el único prototipo existente a primeros de los 90. Este prototipo es el único que sigue existiendo y el mismo que se nos presentó hace apenas unos días en Stuttgart. Curiosamente, durante unos años, se afirmó que había sido destruido. Como un muerto resucitado y situado junto a un prototipo del Panamera – no parece una casualidad – nos cuenta esta interesante historia, que ha desembocado en la que es una de las berlinas deportivas más exitosas del mercado y un revulsivo para Porsche.

En Diariomotor: Porsche 989, una berlina deportiva que no llegó a nacer

Lee a continuación: Peregrinación a la meca del deportivo alemán Visita al Museo Porsche en Sttuttgart

  • Pablo

    Se ve un poco viejo, pero aun así y varias décadas después sigue siendo más bonito que el Panamera actual.

    • Leonmafioso

      Concuerdo,es una belleza en comparacion al Panamera, y no me imagino sus prestaciones.

  • LaRubiaDelMustang

    Vale , era revolucionario y todo eso , pero era muuuy feo.Horroroso.Un engendro.

    • NakTono

      Lo que es feo es tu comentario. Más que las hemorroides de un gorila.

      • LaRubiaDelMustang

        Jajaja por qué? Está prohibido opinar? No lo sabía…

        • NakTono

          ¿Prohibido opinar? No, por Dios. ¿Cómo iba a estar prohibido? Aquí todos estamos opinando. Tú has opinado, y yo he opinado sobre tú opinión.

          ¿Por que me señalas a mi para preguntar si está prohibido opinar, cuando yo estoy haciendo un buen uso del término? :S

          • LaRubiaDelMustang

            Qué graciosillo…

          • NakTono

            Y eso que no he hecho ninguna gracia :)

    • Carlos Andres Ariza Garavito

      fea usted.

      • LaRubiaDelMustang

        Hieres mis sentimientos… :'(

      • LaRubiaDelMustang

        Hiere usted mis sentimientos mi señor , le desafío a un duelo!

        • Sergio Rincón

          Jajajajaja eso sería muy digno de ver…

  • tan-tan

    wow, me gustaria tener uno jajaja

  • ADN

    Con una ligera actualización podria sustituir ese diseño al actual Panamierda.

    • Pablo

      Panamierda, ja, ja,ja qué nombre más descriptivo!

  • Rubencio

    Se empeñaron en hacer un Nueveonce quattroporte y les salió el Panamera. Deberían haber partido de cero en el diseño. Han vulgarizado el intocable e inmejorable Nueveonce.

  • LuiGi
  • AB

    Da una imagen no tan pesada como la del Panamera y es mas fiel a la idea de Porsche que nos ofrece el 911, aunque al diseño aún le quedan unos cuantos retoques, pues se le ve un tanto simple y falto de fuerza (la primera foto recuerda mucho al Megane de primera generación). Por otra parte eso de que tenga “casi cinco metros” de longitud puede desmentir la aparente imagen de agilidad…

  • Carlos Andres Ariza Garavito

    lastima que nunca se hizo!! Así debería ser el actual panamera, hermoso este coche conceptual, lastima que nunca se fue a producción…. lo feo es que el director de porsche esta aburrido con el actual porsche panamera y su mal logrado diseño y a la final le sirve de experiencia, para que el próximo panamera sea espectacular como este concepto del museo. no mas!!