Tu motor está en peligro: ¿Por qué no debes jugártela a la hora de cambiar el aceite?

 |  @ClaveroD  | 

Ni todo es blanco, ni todo es negro. Así es como empezaré a tratar este tema tan delicado en el que hablaremos de si tenemos que respetar a pies juntillas los intervalos de servicio que estipula el fabricante o, por contra, podemos hacer como tantos otros y hacer elcambio de aceite cuando nos venga en gana. La vida de nuestro motor está en juego, y con ello, también estamos jugando con una importante suma de dinero y con la que será, muy posiblemente, nuestra herramienta de trabajo.

Al final, hay que tener muy en cuenta el uso real del propulsor, pues quizás sí compense adelantar el mantenimiento para alargar la vida de nuestro propulsor en algunos casos

Los periodos de mantenimiento se han convertido en esa tediosa tarea que siempre hay que realizar en el peor momento. La historia se repite con cada coche que circula por la carretera, donde su conductor ha decidido que si el aceite ha conseguido llegar a los 15.000 kilómetros, por qué no va a aguantar hasta los 20.000 kilómetros, argumentando esta decisión con un supuesto ahorro de dinero y tiempo, supuesto he dicho… Y así, esta historia se repite una y otra vez hasta que muchos más casos de los que pensamos terminan por dejar una mecánica en el mismo estado en la que quedo la de este Audi TT.

Lo primero que debemos olvidar son todo esos mitos sobre aceites mágicos de un tipo u otro, aditivos especiales para tal o cual cosa, soluciones imposibles para reducir consumos o aumentar potencia… El lubricante del propulsor es una de sus piezas más fundamentales, culpable del correcto funcionamiento del propulsor en todo su régimen de trabajo, propiciando el menor desgaste y la mayor disipación de calor en los puntos de rozamiento. Los materiales actuales han evolucionado hasta tal punto que los lubricantes empleados se comportan como un complemento de los tratamientos aplicados en el propio material, y a partir de aquí encontramos lubricantes cada vez más complejos que buscan un rendimiento muy superior a partir de un uso muy específico.

Al igual que hay un propulsor para cada uso, tenemos que tener en cuenta que el mantenimiento también está sujeto a variaciones relacionadas con nuestra conducción, nuestras exigencias en tanto al trato y a la climatología a la que se enfrenta nuestra mecánica. Entre los grandes enemigos de los lubricantes y filtros se encuentra la humedad y el uso de carburantes de baja calidad, provocando que la generación de residuos y la pérdida de propiedades comprometan la salud del lubricante.

¿Es igual el desgaste de un motor que hace 15.000 Km en autovía que uno que hace 15.000 Km en ciudad? Obviamente no, y por ello, se debe tener en cuenta que los plazos de intervalo de servicio estipulan un margen máximo para proceder a la sustitución de lubricantes y filtros. Se podría decir que adelantar los intervalos de servicio siempre será un recurso a considerar para alargar la vida de nuestro motor, pero obviamente esta política tendría un importante incremento de los costes de mantenimiento de nuestro propulsor.

Sin hablar de kilómetros, los lubricantes actuales son capaces de soportar dos años de uso sin perder propiedades. La recomendación genérica es realizar el cambio de forma anual para conservar el máximo de sus propiedades

Los fabricantes establecen los periodos de mantenimiento partiendo de los escenarios de trabajo más difíciles, por lo que siempre debemos tomar las recomendaciones del fabricante como los periodos de tiempo máximo. Alargar unos kilómetros no tiene por qué ser un problema, pero desde luego no es lo más recomendable.

La decisión final está en manos de cada propietario, pues nadie mejor que él para saber que es lo mejor para su coche. Los periodos de revisión y mantenimiento establecidos por el fabricante no son recomendaciones, sino tareas periódicas para asegurar el mejor funcionamiento. Con esos datos, cada uno debe analizar su conducción y los escenarios de uso de su vehículo, apostando por respetar los intervalos propuestos, o por contra establecer sus propias pautas de servicio en función del uso. Eso sí, nunca alteres los intervalos de servicio para alargar el uso del lubricante, pues sin lugar a dudas estarás recortando la vida de tu motor, malgastando carburante y contaminando en mayor medida.

En Diariomotor: Este es el aspecto de un motor que no ha cambiado el aceite en 135.000 kilómetros | ¿Sabías que revolucionar más el motor de tu diésel evita averías?

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  • delabotaempinar

    ¿Caro? En los Ford que tengo se recomienda un máximo de 20.000 kilómetros, y con el uso que le hago (carretera y algo de ciudad), no paso de los 15.000… traducido, cada ciclo de tres años (60.000 km) entre revisiones principales, un cambio de aceite más. ¿Es caro comprar los materiales y alquilar un box, que no cuesta ni 100 euros en muchos casos? ¿En qué precios estabas pensando cuando hiciste el artículo, en las marcas que te cobran el lubricante como si fuera oro? Porque yo me fijo desde hace años en el lubricante que cumple con la homologación que me marca el fabricante en el manual (en concreto, para mi caso, la WSS-M2C913-B y sucesivas 913-C y 913-D de Ford), y me duele ver lubricantes de marca “blanca” a 40-45 euros la garrafa de cinco litros, cuando la consigo encontrar por 21 euros, y encima en ocasiones en promoción 3×2 en una gran superficie. Yo soy friki y me voy a un foso para hacerlo con mis manitas, así que no me gasto más de 40 euros y te puedo asegurar que el motor suena redondo y fino (dicho esto por un comercial la semana pasada, que fui a mirar una promoción para ver si me compensaba tasar el coche y cambiarlo, o seguir con él)… Ahora, en relación al fondo del asunto, preocuparse por el mantenimiento, siempre se dijo que el aceite es la vida del motor, y que aceite sucio, motor limpio. Estaría bien que detallarais más cosas acerca del oscuro mundo de los lubricantes, de cómo se hacen las pruebas de homologación entre marcas y proveedores, etcétera. Saludos,

    • delabotaempinar

      Puesto en números, y a precio de taller, y precio particular. Los ciclos de revisiones (un cambio completo de todos los filtros: aceite, carburante, aire y polen cada 60.000 kms o tres años, y en las revisiones intermedias, solo filtro de aceite, aunque yo suelo aprovechar para cambiar también el filtro de gasóleo cada 30.000 kms), se traduce en lo siguiente para un Ford Focus diésel, de modo aprox:
      – Precio de taller oficial. Revisión intermedia (aceite y filtro), unos 150 €. Revisión completa: unos 300 €. Total en tres años en el mantenimiento: unos 600 €. Si le hago un cambio más, sumo otros 150 € y le pongo 750 €, es decir, unos 250 €/año (cifra que conviene saber o intuir cuando se compra el coche, pero eso es otro tema).
      – Desconozco precios de talleres de barrio.
      – Precio de mis manitas (me ahorro mano de obra, eso es cierto). Cambio de aceite y filtro, tirando por lo alto: 40 €. Cambio de filtro de gasóleo: 20 € (extra). Cambio completo de filtros: unos 100 €. Presupuesto para un ciclo de 60.000 kilómetros: 100 + 40 + 40 + 40 + 30 €, en total 250 €, a razón de unos 85 €/año. Si le quieres incluir un box, que ronda unos 15 € la hora, en cuatro cambios de filtro, añade 60 €, y te vas a unos 310 € en total, poco más de 100 € al año.
      Cifras mucho más baratas (vale, no tengo la garantía de un taller, pero veo cómo se cambia la cosa) que lo que te puede costar normalmente algo como el seguro, y no hablamos de los neumáticos. Saludos,

      • Miguel

        Los mismos números pero con otra perspectiva:
        Yo, en el tiempo que tu dedicas al cambio, me gano más de los 300 €. Me sale mas rentable llevarlo al taller oficial.

    • Sergi

      esta muy bien eso que dices, yo todo lo que puedo tambien lo hago con mis manos. Pero tambien se tiene que pagar el trabajo, las herramientas, el local, la gestion etc etc de los talleres no?

      si un mal día haces un mal cambio de aceite ya me diras a quien te quejas porque lo que pagas tambien es la tranquilidad de la garantia…

      • Javi Castro

        Cono se puede hacer un mal cambio de aceite? Es como decir que echas mal la gasolina, cambiar el aceite lo puede hacer un niño de 8 años y con saber es suficiente, el que no sabe evidentemente non lo hará, lo mismo que si nunca le han enseñado a repostar.

        • delabotaempinar

          El único problema de no hacer bien un cambio de aceite viene porque no tengas el lugar apropiado (en menor medida que te hagas con un saco de material absorbente por si se derrama algo), hoy día en casi todos sitios tienes un punto limpio para llevar el aceite usado. Eso o que el coche no tenga tapón de vaciado y te toque tirar de chupona (que no me gusta nada).
          A mí lo que me puede haber quedado mal (y aun así sé lo que es) es un cambio de amortiguadores, que me atreví. Pero leyendo el manual, que te indica qué cantidad tienes que poner, lo complicado es meter la pata, como bien dice Javi Castro.
          Y yo garantía, a partir del tercer año que se acababa la de fábrica, ninguna. Entiendo al taller, pero que me cobren 40 euros (factura real) por cambiar una bombilla de ocho, que si los mínimos de mano de obra (quince minutos), cuando es quitar un tornillo y sacar el piloto, y lo he hecho yo en cinco minutos, hay cosas que son abusivas.
          Como que cobren el triple por el mismo material, exactamente el mismo con distinta caja. Yo puedo comprarlo en una web con distintos márgenes, pero no entiendo que el mismo producto se cobre un 300% más caro solo por el canal de venta. Y eso no son gastos de taller, ni gaitas, que sé cómo funcionan los escandallos de un producto. Es algo que me parece abusivo.
          Y que conste que para otras cosas (cambiar un manguito, por ejemplo, que lo haré hoy mismo) sí que me desplazo a un taller, oficial, pero que me aplica unos precios más razonables, aunque para ello tenga que aprovechar un viaje de 350 kilómetros para pasar el fin de semana. Saludos,

  • AntiSpy

    Uno de los tantos talones de Aquiles que tiene el motor a combustión.
    En las partidas en frío, dejo siempre el vehículo en ralentí de 30 seg a 1 min como mínimo, antes de salir a darle carga al motor, es un consejo.

  • Patrol Power

    Nissan Patrol, lo compre con 300.000 km aprox, lo vendi con mas de 600.000 y sigue caminando perfectamente, solo nunca le cambie el aceite, solo rellene. Y el coche va perfecto!! Para todo lo demas, compren coches modernos jajajaja

    • Chaval

      La excepción no hace la norma. Has tenido suerte y lo sabes

      • Rubén Rubio

        Muchisima suerte xD menudo cazurro

        • XacTiu

          Cazurro o que el Nissan bebía tanto aceite que tenia el aceite mas nuevo que si lo cambiases…
          Aun así no es una opción recomendable ni para sentirse orgulloso.

  • muletas sprite

    lubricantes tienen como norma 15.000 sinteticos, 30.000 sinteticos long life suelen ser los 0/30 y 5/30 con alguna excepcion en 5/40 de alguna marca que lo produce con la misma calidad. pues bien los vehiculos renting tipo bmw y audi se cambiaa aceite 30.000, utiliza long life, y casi todos los diesel de ahkra usan long life, por el turbo, egr…filtro particulas, obligan a ser mas exigentes. si vas al ñapas de tu barrio le pondra el que el comercial le venda barato, aunque le digas que quieres….el ira a ganar pasta si le venden el gulf, o el texaco o el sort….y talleres oficiales y red bosh pondran el oficial casa o un mobil, motul….es jodido poner lubricamente que uno quiere, si es primera marca y long life hasta 30.000 no obstante cambialo antes mejor. yo uso molbil 1 5/30 y es una pasada, pero en el saab de mi hermano 5/30 no va bien hace mucho ruido, consume aceite y usa motul 5/40, por eso no hay uno mejor ni peor, pero ojo con los baratos, lo barato sale caro, o es lo mismo cocacola de marca que la de marca blanca.

  • Retth Butler

    Y en mi caso: el concesionario Honda da 15000 km o un año para cambiar el aceite… pero al año habré hecho 3000 km, la mayoría por autovía y decido no cambiar el aceite hasta que haga algunos más, aunque pasen 20 meses y no por un año que aconseja el concesionario. ¿Se daña también por exceder el tiempo el superlubricante que te ponen y cobran como oro?

    • Leonmafioso

      Se supone que los lubricantes tienen un tiempo de vida util en el cual el aceite empieza a perder sus propiedades antioxidantes. Deberías usar más el carro.

  • Tavo Villada

    Yo tengo un Mazda 6 2005 y siempre cambio el aceite cada 5.000 KM, uso aceite mineral Mobil super 1000 20W50

  • Leonmafioso

    Mi papá tenía un Fiat 131 con motor 1.6 OHV, la primera vez que reconstruimos el motor hicimos el trabajo completo, rectificación de Cigüeñal, de bloque, cambio de pistones a otros de sobremedida, cambio de conchas de biela y bancada (Acá en Venezuela se les llama a los cojinetes conchas) también a sobremedida, cambio de cojinetes de levas, flautin de válvulas, balancines, taquetes, bomba de aceite, port de los puertos de la culata y de los múltiples, asentamiento de las válvulas y cambio de las de escape por otras refrigeradas por sodio. A ese motor se le hizo un procedimiento de asentamiento en el cual el primer cambio de aceite se realizó a los 500 km, todavía ni tenía rastro de suciedad. A los 1500 km se le realizó otro y luego a los 2500 y 5000. De allí en adelante, ya que era un vehículo usado como taxi, se le hacía cambio de aceite más o menos cada 5mil km. Ese motor soportó aproximadamente unos 400mil km con uso y abuso y cuando decidimos reconstruirlo de nuevo (por culpa de un sobrecalentamiento fuerte ocasionado el fallo en el electroventilador) no tenía desgaste mesurable en ningún componente. Tampoco mi papá usaba aceite caro, de hecho compraba el aceite más barato que conseguía, pero con sus respectivos cambios de filtros y revision a diario del estado.