El paradigma de la deportividad para todos los públicos. Un emblema histórico, el del Golf GTI. Volkswagen consiguió convertir un nombre propio en sustantivo, en la perfecta definición de lo que debe ser un coche popular y compacto venido a más y transformado en deportivo.
Esa filosofía ha estado más presente que nunca y por más de 25 años en una moto. Yamaha tuvo a bien crear un producto urbano, con la comodidad de un scooter, y dotarlo no solo de dos cilindros sino también de una puesta a punto deportiva que durante el último cuarto de siglo ha resistido también con el paradigma de la moto urbana para los que quieren mucho más. Un lobo con piel de cordero que no solo ha llevado a su competencia, diría que infructuosamente, a tratar de replicar su éxito, sino también a alcanzar condición de moto de culto.
No ha sido Yamaha, ni tampoco el otro gran fabricante de motos Honda, y ni tan siquiera una marca con tanta experiencia en el segmento como Piaggio, la que ha querido trasladar esa filosofía a una tres ruedas. Ha sido KYMCO, la que ahora dispone en su catálogo de la tres ruedas “casi” más picante del mercado, un verdadero Golf GTI, una verdadera TMAX, de tres ruedas.
Como una TMAX de tres ruedas
KYMCO apostó en todo momento – y diría que con mucho acierto – por un motor bicilíndrico en línea de 574 cc, con una potencia de 37,6 kW (51,1 CV) y un par máximo de 54,4 Nm y todo ello sin olvidarnos que para conducirla no se requiere carné de moto, basta con el carné de conducir nuestro coche (B) y 21 años. Una configuración poco habitual en este segmento, dominado por soluciones si bien potentes también monocilíndricas, que sitúa a esta tres ruedas en un territorio completamente diferente.
ENCUESTA DIARIOMOTOR
Pregunta 1 de 1
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| Motor | Bicilíndrico en línea, 4 tiempos, Euro 5+ |
| Cambio | Variador automático (CVT) |
| Cilindrada | 574 cc |
| Potencia máxima | 37,6 kW (51,1 CV) a 7.000 rpm |
| Par máximo | 54,4 Nm a 5.750 rpm |
| Diámetro x carrera | 70 x 74,6 mm |
| Refrigeración | Líquida |
| Alimentación | Inyección electrónica |
| Arranque | Eléctrico |
| Embrague | Multidisco bañado en aceite |
| Consumo | 5,1 l/100 km |
| Emisiones CO₂ | 118 g/km |
| Velocidad máxima | 158 km/h |
Las tres ruedas no son para nada baratas. Y esta tampoco iba a serlo. Pero por 11.990 euros la kYMCO CV3 ya no es solo una tres ruedas con un precio razonable, más que razonable para su potencia, sino también la más deportiva de su categoría, como constató mi compañero David Clavero en su prueba de la CV3.
La tres ruedas más exitosa sigue siendo Yamaha
A pesar de la irrupción de KYMCO, la referencia sigue siendo Yamaha. La Tricity 300 continúa liderando el segmento, gracias a una propuesta un tanto distinta: menor potencia (28 CV), pero también una configuración más sencilla y versátil con un cilindro.
Yamaha sigue reforzando su posición con la evolución de la Tricity, que incluso acaba de incorporar una solución tan atípica como lo es el airbag. Razones de peso para entender por qué sigue siendo todo un éxito.
| Yamaha Tricity 300 | 294 |
| KYMCO CV3 | 195 |
| Piaggio MP3 310 | 122 |
| Piaggio MP3 530 HPE | 81 |
| Peugeot Metropolis | 45 |
Los datos de matriculaciones no engañan. Entre enero y abril de 2026, la Tricity 300 se ha situado como la más vendida, seguida precisamente por la KYMCO CV3, que ya se posiciona como su alternativa más sólida.
En el momento de elaborar este artículo, la Yamaha Tricity 300 parte de 9.449 euros, y asciende a 10.299 euros en su versión con airbag.
La tres ruedas más deportiva de Yamaha
Bien es cierto que Yamaha no dispone – aún – de una TMAX de 3 ruedas, lo que debería ser una Tricity 500 bicilíndrica. Pero eso no quiere decir que sus propuestas de tres ruedas acaben de aquí. Si hablamos de deportividad en Yamaha, la referencia no es la Tricity, sino la Niken GT.
Hablamos de un concepto completamente diferente, que no juega en la misma liga de los triciclos L5e, sino en el de motocicletas convencionales que requieren carné A, puesto que es así como homologa.
La Niken GT representa la interpretación más radical de las tres ruedas, con una arquitectura más cercana a una superdeportiva que a un scooter, y con un planteamiento técnico que se aleja por completo del enfoque práctico de modelos como la CV3 o las Tricity. Esta deportiva no emplea un bicilíndrico, sino el tres cilindros de 890 centímetros cúbicos de Yamaha, con 114,9 CV de potencia.
La Niken, por su parte, tiene un precio acorde a sus elevadas prestaciones. Y es que para comprarla tendremos que desembolsar nada más y nada menos que 19.599 euros.
KYMCO CV3:
Yamaha Tricity 300:
Yamaha NIKEN GT:
