Parece el mundo el revés, pero los fabricantes chinos están como locos por fabricar en España. Geely es una de las nuevas marcas chinas que llega a España. Su nombre ya era familiar, pues es la propietaria de Volvo, Polestar, Lotus, Lynk & Co… Y ahora llega con su propia marca. Pero la gran noticia es que Geely quiere fabricar coches en España y el E2 eléctrico es el principal candidato para ser su primer «Geely made in Spain» con la mirada puesta en Valencia.
¿Qué tipo de coche es el Geely E2?
Es un utilitario eléctrico del segmento B desarrollado sobre la plataforma GEA de Geely. Mide 4,13 metros de largo, así que, por tamaño y enfoque, competirá directamente con modelos como el BYD Dolphin Surf, el Renault 5 E-Tech, el Citroën ë-C3, el Kia EV2 y el futuro EBRO eléctrico.
En China ha sido un auténtico fenómeno comercial. En 2025 fue el coche eléctrico más vendido en el gigante asiático, donde la competencia es feroz. Tiene buen equipamiento y muy buen maletero para su tamaño, pero sin duda uno de sus puntos fuertes es el precio.
| Geely E2 | |
|---|---|
| Longitud | 4.135 mm |
| Anchura | 1.805 mm |
| Altura | 1.570 mm |
| Batalla | 2.650 mm |
| Maletero trasero | 375 litros |
| Maletero delantero | ~70 litros |
En China lo puedes comprar por menos de 8.000 €
Y es que el Geely E2 (o EX2) ofrece mucho para lo que cuesta. Actualmente, su precio en China parte desde 59.800 yuanes, equivalente a unos 7.500 euros. Esto explica una muy buena parte de su éxito.
Aunque en Europa vaya a costar bastante más (probablemente en la franja de los 18.000-22.000 €), seguirá siendo un urbano muy competitivo en su categoría y con un coste de utilización también bajísimo.
Dos motorizaciones con hasta 400 km de autonomía (en la teoría china)
No hay todavía confirmación oficial de las especificaciones europeas, pero si miramos la ficha técnica del modelo chino, sabremos por donde van los tiros. En China existen dos motorizaciones con diferencias en la potencia del motor y el tamaño de la batería, aunque en ambos casos utilizan tecnología LFP del fabricante CATL.
| Versión | Potencia | Batería | Autonomía (CLTC) |
|---|---|---|---|
| Básica | 79 CV (58 kW) | 30,1 kWh | 310 km |
| Superior | 116 CV (85 kW) | 40,2 kWh | 410 km |
Son cifras bastante habituales en este segmento:
- El Citroën ë-C3 con 30 o 44 kWh
- El BYD Dolphin Surf con 30 o 43,2 kWh
- El Renault 5 se puede elegir con batería de 40 o 52 kWh
- El KIA EV2 se desmarca un poco con opciones de 42,2 y 61 kWh
Pero aquí conviene ser cautos. Por un lado, el ciclo de homologación chino (CLTC) da cifras bastante más altas de las reales. Es incluso más optimista que nuestro WLTP. Y por otra parte, Geely ya está trabajando en una evolución del modelo que podría recibir retoques en diseño y una actualización en la parte técnica.
Bien equipado y con un interior muy práctico
Como es habitual con los coches chinos modernos, el equipamiento de serie es generoso. El E2 viene con cuadro de instrumentos digital de 8,8 pulgadas, cargador inalámbrico de 50 W, iluminación ambiental de 256 colores, cámaras 540º, conducción autónoma nivel 2, acceso sin llave y según la versión, se ofrecen dos tamaños para la pantalla central: 10,1 o 14,6 pulgadas. En China incorpora el sistema operativo Galaxy Flyme Auto, desarrollado por Geely, con mapas integrados de Alibaba.
Geely ha puesto mucho énfasis en la practicidad y anuncia 36 huecos para dejar objetivos en el interior, incluyendo una guantera de 10 litros y un hueco de 20 litros bajo la consola central.
Un eléctrico fabricado en Almussafes
El Geely E2 acabará llegando a Europa, ahora el verdadero interrogante es dónde se fabricará. Y aquí entra en juego la fábrica de Ford en Almussafes. Según las últimas informaciones, el fabricante norteamericano y el chino ya habrían llegado a un acuerdo para que Geely se quede una parte de la planta valenciana.
La idea es fabricar allí este modelo, y posiblemente otro bajo la marca Ford, convirtiendo al E2 en un eléctrico «Made in Valencia».
