Bugatti ya no será nunca más una firma del grupo Volkswagen. El gigante alemán acaba de poner punto y final al sueño que en su día tuvo el gran – aunque siempre polémico – Ferdinand Karl Piëch, pues Porsche acaba de vender toda su participación en Bugatti a un grupo inversor norteamericano, rompiendo así el vínculo que la marca de lujo francesa había mantenido con el gigante alemán desde 1998.
El fin de la era Volkswagen-Porsche en la historia de Bugatti
28 años después de su adquisición, Bugatti deja de ser propiedad del grupo Volkswagen. Porsche ha vendido su participación del 45% de la empresa Bugatti Rimac y del 20,6% que tenía en Rimac Group. El comprador de ambos paquetes de acciones ha sido el grupo inversor HOF Capital, manteniéndose Rimac como el socio mayoritario en ambas empresas.
Este movimiento, no tan inesperado teniendo en cuenta la situación de Porsche tras los resultados obtenidos en el ejercicio 2025, permite a la firma alemana inyectar una importante cantidad de dinero líquido para sufragar el desarrollo de nuevos modelos como el sucesor del Macan gasolina, así como la nueva hoja de ruta en materia de electrificación.
Adquirida en 1998 como «capricho» del por entonces CEO del grupo Volkswagen Ferdinand Piëch, Bugatti entró dentro del grupo automovilístico alemán con el único objetivo de convertirla en el mayor referente automovilístico en términos de rendimiento, lujo e ingeniería, dando así vida al Bugatti Veyron. Sus 1.001 CV de potencia máxima y los más de 400 Km/h de velocidad máxima consiguieron marcar distancias con respecto de cualquier otra firma, si bien conllevaron pérdidas millonarias por cada unidad fabricada (450 en total).
El paso del tiempo llevó a cuestionar la viabilidad de Bugatti en no pocas ocasiones, aún así Volkswagen siguió adelante con la marca, desarrollando una evolución profunda en forma de Bugatti Chiron (2016), reinventando la visión de la firma para centrarse en la exclusividad, la personalización y las series limitadas, lo que permitió aumentar sensiblemente la facturación del fabricante poniendo en las calles modelos como los Divo, Centodieci, Mistral, Bolide, La Voiture Noire, Brouillard o Veyron FKP Hommage (éste último como homenaje al propio Piëch).
En julio 2021 y tras una crisis sin precedentes por culpa del Dieselgate, el grupo Volkswagen decidió darle un nuevo enfoque a Bugatti poniendo en manos de Porsche y Rimac el control de la firma con una propiedad del 45% y 55% respectivamente y Mate Rimac a la cabeza. La empresa saliente, Bugatti Rimac SLL, permitía al grupo alemán mantener cierto control sobre el fabricante de Molsheim, acceder a la tecnología eléctrica de Rimac y sentar las bases de una posible venta en el futuro… algo que ha acabado produciéndose apenas cinco años después.
A partir de aquí, Bugatti promete seguir adelante con la hoja de ruta establecida, estando a pocos meses de comenzar la producción en serie de su nuevo modelo, el Bugatti Tourbillon, y dando prioridad absoluta a la fabricación de coches cada vez más exclusivos y caros, motivo por el cual ha puesto en marcha programas como Solitaire donde el cliente que lo desee podrá crear coches a medida (One-Off) pudiendo personalizar hasta el último elemento del vehículo a cambio de tarifas que se miden en millones, cuando no en decenas de millones de euros.
Imágenes del Bugatti Veyron FKP Hommage
