Mercedes SL 73 AMG (1995): el roadster alemán del que el Pagani Zonda heredó el motor

 |  @sergioalvarez88  | 

El canto del cisne de los Mercedes SL caja R129 – en fabricación desde 1989 – fue el impresionante SL 73 AMG. Un exclusivo y desconocido tope de gama firmado por AMG, una versión deportiva desconocida de la que sólo 85 unidades fueron producidas en 1995 y el periodo 1999-2001, tras el lavado de cara del SL. Exteriormente, apenas es diferente de otros Mercedes SL con acabado AMG, pasaba realmente desapercibido: sólo unas llantas de 18 pulgadas y un discreto emblema en su zaga lo diferenciaban. Pero la belleza de este súper roadster estaba en su V12 de 7,3 litros…

Sólo 85 unidades fueron producidas. Hoy en día son clásicos de altísimo valor, y en raras ocasiones se ve una unidad a la venta.

En su momento, no era sencillo ni barato conseguir un Mercedes SL 73 AMG. No se podía comprar directamente en un concesionario, a pesar de ser un modelo oficial de AMG. Era necesario adquirir un Mercedes SL 600 con motor V12 de 6,0 litros, y posteriormente pagar unos 100.000 marcos a AMG para que lo transformase en un coche mucho más especial. AMG desmontaba el motor del SL 600 y en primer lugar, aumentaban su cilindrada hasta los 7,3 litros. Ha sido uno de los V12 atmosféricos de mayor cilindrada de las últimas décadas.

A continuación, instalaban refuerzos internos en el bloque, y pistones forjados de titanio. Otros cambios tenían lugar en los árboles de levas, admisión y escape. El resultado eran unos impresionantes 525 CV a 5.500 rpm y un par máximo de 750 Nm a sólo 4.000 rpm. Con respecto al V12 de partida, era 117 CV más potente. Con una caja de cambios convenientemente reforzada – pero aún automática de cinco relaciones – el Mercedes SL 73 AMG aceleraba hasta los 100 km/h en 4,8 segundos y tenía una punta deslimitada de 298 km/h.

El bloque 7.3 V12 M120 ha sido el motor atmosférico Mercedes de mayor cilindrada de las últimas décadas.

Como podéis ver, su motor no era puntiagudo. Era un motor tranquilo, pero pleno de par motor, y con capacidad suficiente para convertir los neumáticos traseros en humo mucho más rápido de lo que parece. A los refuerzos estructurales del Mercedes SL, AMG añadió unos pocos más, evitando contoneos del chasis ante semejante dosis de par motor. El Mercedes SL 73 AMG pesaba la friolera de 2.050 kilogramos. Hasta la llegada del Mercedes CL 65 AMG de 612 CV y motor V12 Biturbo, fue el Mercedes-Benz más potente y rápido jamás creado.

No fue el único Mercedes SL preparado por AMG. Hacia el final de la generación R129, AMG lanzó los SL 55 AMG y SL 60 AMG. El Mercedes SL 55 AMG R129 montaba un motor 5.4 V8 atmosférico con 354 CV de potencia, que poco después pasarían a montar los C 55 AMG o E 55 AMG, entre otros. Por su parte, el Mercedes SL 60 AMG llevaba un motor 6.0 V8 de 384 CV, idéntico al de los Mercedes E 60 AMG de la época. Curiosamente, los Mercedes SL 600 de la época eran más rápidos. Incluso hubo un esquivo SL 70 AMG, con un 7.0 V12 de 496 CV.

Pagani ha usado estos motores V12 de 7,3 litros desde prácticamente el lanzamiento del Zonda. Su sonido siempre fue muy característico.

Hoy en día no nos impresiona una potencia de 525 CV en un motor V12. Los actuales Mercedes SL 65 AMG desarrollan 630 CV de potencia y 1.000 Nm de par motor máximo. Pero son quizá coches menos especiales, producidos más en serie. También la potencia se nos ha ido de las manos: los Mercedes SL 63 AMG llevan motores V8 Biturbo de 585 CV de potencia, de los que ya nadie se sorprende. Pero en 1999, 525 CV era una potencia desmesurada para un Mercedes de serie. Es como si Mercedes lanzase un SL actual con 800 CV de potencia.

Se cree que el Sultán de Brunei adquirió en su momento 50 de los 85 Mercedes SL 73 AMG producidos. Sus unidades fueron ligeramente potenciadas, llegando a los 565 CV. Incluso Brabus lanzó una versión del SL 600 equipada con el mismo 7.3 V12 y 582 CV de potencia máxima. Cuando la producción del SL 73 AMG cesó en 2001, un tal Horacio Pagani acudió a AMG en busca de un motor V12 para sus Pagani Zonda. Gracias a sus buenos contactos y una amistad con un tal Fangio, logró el suministro de propulsores V12 para sus superdeportivos.

En el Zonda Revolución, este mismo V12 atmosférico alcanzó los 800 CV, tras severas modificaciones y sin perder su condición atmosférica. Una auténtica maravilla.

Fuente: Fastestlaps
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  • Anton Martin

    En casa hay un C140 con el M120 de serie y ya es una maravilla de motor. Con la conversion a 7.3 tiene que ser sencillamente una pasada

  • .Motorhome.

    Más bien al revés. Pagani Zonda con motor de SL 73 AMG.

    • En efecto es al revés, pero tenía que darle chicha al titular ;)

  • X 2.0

    Que gran coche, siempre me ha gustado el SL r129 en todas sus versiones, es un deportivo precioso, de una era de oro para Mercedes Benz, junto con los clase E W124 reestyling y la clase S w140, sin duda el mejor catalogo de la marca, con Bruno Sacco a la cabeza en diseño.

    • Danielrs500

      Respeto tus gustos, pero pienso que el W140 es uno de los diseños menos logrados de Mercedes Benz, para mi el W126 ha sido el Clase S mas bonito en la historia, aunque tambien considero que el W220 y W221 estuvieron muy bien logrados..

      • X 2.0

        Si, conozco muy bien los w126 y personalmente me gustan mas que los w140, pero los w140 tienen una calidad de construcción muy buena, y para pesar mas de 2000 kilos, tiene un gran comportamiento en curvas.

      • jorge

        el W126 es el mejor mercedes clase S jamas creado. Linea atemporal que a dia de hoy no parece que tenga 30 años, es un coche imponente. Calidad de construcción sin igual. en esta época los coches se diseñaban en un papel en blanco lo contruian sin importar los costes y despues analizaban lo que costaba ponerlo a la venta.

    • Manolo

      Hace poco vi un SL600 negro, impecable. Precioso. Y sí, un gran catálogo el de la época; todavía no estaba contaminado con suvs y compactos de tracción delantera.

      • X 2.0

        Yo los llamo Mercedes de pura cepa, construidos y diseñados a conciencia y con mimo, no como ahora, motores de Renault, suvs horripilantes y diseños de a todo correr. Salvo la nueva clase E, clase C, el CLA y el clase A, todo lo demás se me antoja infumable.