Tras meses de incertidumbre, finalmente Robert Kubica ha anunciado de manera oficial que estará presente en el DTM 2020 a los mandos de un BMW M4 privado. Junto a la petrolera PKN Orlen, principal patrocinador del polaco, debutarán en el certamen de turismos alemán, un movimiento de marketing muy grande ya que la empresa tiene mucha presencia en Alemania. Este será el programa a tiempo completo de Kubica, que además tendrá labores de piloto reserva de Alfa Romeo, equipo que también patrocinará Orlen en esta temporada y con los que se mantendrá ligado a la Fórmula 1 después de su regreso la temporada pasada.

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Para el próximo jueves la petrolera polaca PKN Orlens tiene prevista una rueda de prensa en Varsovia para comunicar los planes deportivos de Robert Kubica este año. Al parecer, en el evento se oficializará la entrada del piloto en el DTM a través de un BMW M4. Previamente la estructura oficial de Múnich presentó a los seis pilotos que competirán bajo su padrinazgo, así que en este caso Kubica estará en un equipo cliente financiado por su patrocinador personal.

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12 de febrero de 2020

BMW no tiene planes de regresar a la Fórmula 1 ni como escudería ni como proveedor de unidades de potencia en los años por venir, así lo ha comunicado Jens Marquardt, director de BMW Motorsport. Si bien el fabricante alemán está involucrado en diversas competiciones, su programa principal seguirá orientado hacia la Fórmula E, donde participa en sociedad con Andretti Autosport. Por tal razón no interesa en este momento invertir recursos en otra categoría, que además no está alineada con lo que ofrecen para el mercado comercial.

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Después de una sólida primera temporada en el DTM junto al equipo cliente de Audi, WRT, Jonathan Aberdein dispondrá este año de un coche oficial en el certamen de turismos alemán, pero esta vez de la marca rival, BMW. El sudafricano, campeón de la Fórmula 4 de los Emiratos Árabes Unidos en 2017, dio el salto a los coches carrozados con el RS5 DTM, concluyendo el año en décima posición, por delante de todos los Aston Martin de R-Motorsport, de su compañero de equipo Pietro Fittipaldi y de tres pilotos oficiales de BMW. Tras su anuncio, Aberdein ha comentado.

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6 de febrero de 2020

Tras la deserción de R-Motorsport, el DTM pasó a ser una categoría de apenas dos fabricantes y 14 coches, situación que ha encendido las alarmas en la organización porque tanto Audi como BMW también están involucrados en la Fórmula E y la reciente salida de Mercedes del campeonato de turismos para irse a la categoría eléctrica es un precedente importante para analizar lo que puede ocurrir. Para Gerhard Berger, máximo responsable del DTM, la ausencia de los cuatro Aston Martin Vantage representará un fuerte revés porque se fueron tan rápido como llegaron y no dio tiempo de acordar con otros fabricantes, de allí que esté viajando constantemente a Japón para ubicar varias alternativas.

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28 de enero de 2020

La pasada temporada del DTM fue prácticamente un paseo para Audi, estructura que sumó 1132 puntos por 550 que alcanzó BMW. Tal demostración de superioridad hizo que los de Múnich se replantearan algunos objetivos para este año entre ellos concentrarse en el desarrollo del motor P48, su cuatro cilindros con turbo, que en su introducción no pudo rendir lo esperado. Y es que en el banco de pruebas los números lucían prometedores, pero en la pista se mostró incapaz de batallar con la potencia y fiabilidad del Audi RC8.

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BMW es la marca a batir en esta sexta temporada de la Fórmula E. Ya avisó en la quinta, si bien su forma del inicio de la temporada no se mantuvo a lo largo de la campaña, pero su privilegiada situación tras tres ePrix invita al optimismo entre los muniqueses. En Santiago de Chile, Maximilian Günther estrenó su casillero de triunfos tras demotrar que no sólo tienen velocidad sino que además saben gestionar las carreras, algo que se reveló clave en una prueba de eliminación.

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Desde su llegada al campeonato alemán de turismos, en el año 2005, el piloto canadiense Bruno Spengler se ganó la admiración y el respeto de todos. A partir de su segunda temporada pasó a ser uno de los mejores de la categoría y su consagración vino en el 2012, su primer año junto a BMW, al ganar el título. Sin embargo no pudo reeditar tal logro y su desempeño fue en descenso, tanto que BMW lo apartó del equipo y lo transfirió a la IMSA, un movimiento que le ha decepcionado porque se había asentado en Alemania y era uno de los pilotos más populares del DTM.

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Los jóvenes pilotos Dan Harper, Max Hesse y Neil Verhagen fueron seleccionados para representar al BMW Junior Team, programa que ha sido rescatado por BMW Motorport tras una pausa de 40 años. Si bien este tipo de iniciativa, por lo regular, es bien vista por los entendidos del automovilismo, en parte gracias al éxito del programa Red Bull, lo cierto es que la propuesta alemana no luce muy promisoria para Rainer Braun, el más reconocido comentarista del DTM.

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11 de enero de 2020

Dos sesiones de entrenamientos libres se ha disputado en la primera jornada del Roar before the 24, los test del IMSA previos a las 24 horas de Daytona. Los dos Mazda han comenzado marcando el ritmo y se han anotado tanto los mejores tiempos de cada sesión como los dos mejores tiempos del día. Oliver Pla firmó un 1:35.794 en el comienzo de la segunda sesión, que le sirvió para superar en 80 milésimas al otro RT24-P, pilotado por Jonathan Bomarito. A casi medio segundo del mejor tiempo ha acabado el primero de los Cadillac, el #31 del equipo ActionExpress con los dos Acura de Penske cerrando las cinco primeras plazas.

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