No rodó ni una vuelta competitiva en todo el sábado y apenas tuvo los primeros entrenamientos libres como única sesión un poco limpia para seguir evolucionando al volante del pesado FW47. Carlos Sainz ha tenido un Gran Premio de Australia que al igual que Aston Martin se ha tomado más como un test que con el objetivo de acercare a las posiciones de puntos. El madrileño se acercó por circunstancias de la carrera, pero a poco que se estabilizaron las cosas, incluso Franco Colapinto fue capaz de mantenerlo a raya al volante de un Alpine que claramente está un paso por detrás de lo esperado.
Saliendo desde la posición 21ª, Carlos se encontró con una línea limpia para ganar muchas posiciones, algo que le llevó a pasar por la primera vuelta en la 12ª plaza, justo por detrás de Fernando Alonso y Alex Albon. A partir de ahí fue una carrera de sufrimiento, llegando a recorrer hasta 30 vueltas a paso de tortuga y confirmando que había tenido problemas con el actuador del alerón delantero, lo que derivó en problemas de posicionamiento de los flaps, lo que le llevó a tener problemas no sólo de agarre en el eje delantero, sino también de desgaste de los neumáticos.
Bueno, la verdad es que hicimos una muy buena salida. En un momento de la carrera creo que íbamos en la posición 12, con los puntos bastante cerca, y pensé que quizá algo podríamos rascar hoy. Pero luego tuvimos un problema de fiabilidad con el ala delantera que llevamos arrastrando desde Bahréin. Perdemos carga dinámica por culpa del actuador, que forma parte de la aerodinámica activa. Básicamente no recupera bien y me he quedado sin ala delantera efectiva. He hecho unas 30 vueltas prácticamente a paso de tortuga, sin carga aerodinámica delante. Luego paramos, cambiamos el ala delantera para ver si podía dar unas ocho vueltas y aprender algo del coche: del balance real y del neumático blando. Hay que tener en cuenta que no hice los Libres 2, ni los Libres 3, ni la clasificación. Así que voy muy por detrás de mis rivales en cuanto a conocer esta reglamentación. Algo he podido aprender, pero poco – Carlos Sainz
Es el único punto positivo que prácticamente ha podido sacar el piloto de Williams, el cual no pudo disputar la clasificación del sábado, por lo que encaró el último stint de ocho vueltas montando el neumático blando y preparando ese ritmo a una vuelta de cara a China, sabiendo que la semana que viene será un formato al sprint en Shanghái que les permitirá aprender muy poco con la única sesión de entrenamientos libres que habrá disponible.
La 13ª posición se queda prácticamente como una anécdota, lucha incluida con Franco Colapinto, al que Sainz lanzó un mensaje a través de los micrófonos por su forma de defender la posición: “He aprendido que, si el piloto de delante se mueve tarde, como se movía él, es muy difícil adelantar. Aprovecha muy bien el problema que tenemos este año: con la aerodinámica abierta, si te cambian de dirección en el último momento tienes que levantar porque te quedas sin carga aerodinámica. Y él lo aprovechó muy bien”.
Sainz ha sido uno de los pilotos más críticos de la actual reglamentación desde los test en Bahréin y de nuevo el madrileño ha insistido que esto está lejos de ser Fórmula 1, sumándose su opinión a la de Lando Norris, Max Verstappen, Checo Pérez o el propio Lewis Hamilton. Por el momento, el Williams FW47 está muy lejos de todo, por lo que el disfrute al volante es incluso menor que esa sensación de positividad por el éxito que han mostrado George Russell y Andrea Kimi Antonelli…
El coche ahora mismo, sencillamente, no está para puntos. Si hubiésemos conseguido puntos habría sido por los problemas de otros: lo que le pasó a Aston Martin, lo que le ocurrió a Audi en la vuelta de formación o a otros coches que hoy han tenido problemas. Nuestro coche ahora mismo no está para luchar por los puntos. Tenemos muchos problemas de fiabilidad, tenemos sobrepeso y tampoco contamos con suficiente carga aerodinámica. Hay que mejorar en todos los ámbitos si queremos pelear por los puntos – Carlos Sainz
