China ha aprendido a construir circuitos

 |  @eloy_eg  | 

El titular de este artículo refleja la impresión que me han dejado las visitas en las dos últimas semanas de TCR International Series y Mundial de Turismos a dos trazados chinos de nueva factura, Zheijang y Ningbo. Ya le dedicamos a cada una de esas categorías sus respectivas crónicas, pero más allá de lo estrictamente deportivo me parece destacable que se trate de dos circuitos más que interesantes y entretenidos. Probablemente no para Fórmula 1, pero desde luego ideales para turismos.

Y es que en países de escasa tradición automovilística se tiende a tirar la casa por la ventan construyendo auténticos elefantes blancos que una vez el Mundial de Fórmula 1 deja de pasar por allí quedan infrautilizados. En cambio la estrategia de crecimiento del automovilismo chino me parece inteligente. Al margen de alianzas con equipos europeos como la de Great Wall con SMG hace unos años en el Dakar, la actual de BAIC con Overdrive con el mismo fin o la que llevó a Jackie Chan DC Racing junto a Jota Sport al podio de las 24 Horas de Le Mans este año, las carreras en China son por mucho que suene a perogrullada, cosa de chinos.

A todos se nos vienen a la cabeza Macao como vestigio colonial, Zhuhai por ser el primer circuito permanente en la China continental y Shanghái como escenario del GP de Fórmula 1, pero en la última década han ido apareciendo numerosos trazados y cada vez más adaptados a la realidad local, donde los referentes son el Chino de Turismos (CTCC) y un recién creado Chino de GT amparado en el éxito de la Audi R8 LMS Cup, así como pequeñas categorías de monoplazas como la Fórmula 4 con motores Geely.

Actualmente China cuenta con un amplio abanico de circuitos repartidos por todo su territorio. Los hay cortos y ya casi vetustos como Beijing Goldenport y Shanghái Tianma, visitados casi por accidente por el WTCC en temporadas pasadas, o elefantes blancos como Ordos, construido junto a una ciudad fantasma de Mongolia Interior y visitado años ha por la extinta Superleague Formula, pero lo visto estos últimos días indica que se ha dado un pasito más. Ya no son sólo circuitos hechos para cubrir el expediente sino recintos que hasta me gustaría catar en un videojuego, con sus elevaciones y peraltes.

Y no se van a quedar ahí. Geely cuenta con una empresa llamada Mitime cuyo cometido básicamente consiste en supervisar el desarrollo del automovilismo chino y que pretende seguir construyendo circuitos. No digo que vaya a nacer un Nürburgring Nordschleife o un Spa-Francorchamps en los próximos años, pero tiene pinta de que los estándares seguirán subiendo y pronto nos encontraremos por allí con un circuito icónico y con carácter al igual que pasa en países no tan controlados por el aficionado europeo como Argentina o Australia, que no necesitan exponer al mundo bellezas como Potrero de los Funes o Bathurst para que todos las conozcamos. Merecerá la pena seguir la evolución.

Lee a continuación: La lluvia arruina la primera visita del WTCC al circuito chino de Ningbo

  • almafuerte

    Totalmente de acuerdo.
    Muy interesante q se tome el tiempo para escribir este artículo.
    Me parece perfecto.

  • Ferran Pistola

    Toda la razón Eloy. A parte son circuitos buenos, que tienen sus cositas.
    He entrado a ver el circuito de Ordos en "Racingcircuits" y es una mole enrome a pesar de tener solo 3'7Km's. Y perdido de la mano de dios. Dudo ue vaya alguna serie internacional ahi a correr. Aunque también lo dudava de Rustavi...

  • Xavier M. Faneca

    El circuito es interesante, un poco desmerecido por la lluvia.
    Mientras lo veía pensaba que no se si en algun momento confluiran los circuitos donde compite el WTCC y la Formula E... ya que los circuitos de estos últimos me parecen una broma en su gran mayoria mientras que un formato así, no tan grande como uno de F1 podría ser la solución tambien.

    Sacar al pesao de Tilke de la ecuación también debe influir... Los circuitos de Tilke suelen ser malillos

    • Eloy E.G.

      El problema es que la Fórmula E no puede dejar los circuitos urbanos. Le ha vendido a todos sus actores proximidad a las grandes ciudades y la propia FIA le dio un tirón de orejas por correr en el Hermanos Rodríguez de México.

      • Xavier M. Faneca

        No sabia eso.

        Entendido