Finalizadas las 24 Horas de Le Mans, la euforia ha descendido y en tal sentido, Pierre Fillon, presidente del ACO, admite que el traslado de los prototipos privados de la clase Hypercar a la Asian Le Mans Series no está saliendo como se esperaba y que de presentarse a competir dos o tres coches sería un éxito para las temporadas de 2026 y 2027. El hecho de que teóricamente Le Mans representó un triunfo para la iniciativa privada, dejó en segundo plano el anuncio realizado la semana pasada, cuando se oficializó un conjunto de reglas conjuntas entre el Campeonato Mundial de Resistencia y el Campeonato IMSA Sportscar, y allí se puntualizó que los prototipos privados irán a la Asian Le Mans Series bajo los parámetros del Automobile Club de l’Ouest y de SRO Motorsports Group.
Este comunicado no resultó del agrado de equipos privados que están o aspiran ingresar a la clase Hypercar porque el ACO no los está invitando a competir en la European Le Mans Series sino en Asia debido a que también vienen en camino los LMP2 de nueva generación y no luce conveniente confrontarlos con los Hypercar privados. Según Fillon, los LMP2 deben permanecer como la clase superior en la ELMS en tanto se mantiene una pirámide de jerarquía con el WEC, dejando a la Asian Le Mans Series un escalón más abajo, justamente esa serie continental sería el refugio para los prototipos de primera clase que no tengan apoyo de fábrica.
Para tratar de convencer a las iniciativas privadas de acudir a la ALMS se indicó que los Hypercar participen bajo la modalidad Pro-Am, así que pilotos con clasificación Bronce podrán competir, por supuesto que esto es para intentar convencer a algunos pilotos para que ingresen al campeonato, lo que puede hacer Cristiano Ried con su equipo Proton Competition. También este anuncio constituye una invitación a inversionistas y pilotos asiáticos para que adquieran un prototipo privado, de preferencia Porsche y Ferrari que tienen un departamento para atender clientes. También Fillon dejó la puerta abierta a que prototipos provenientes de Glickenhaus, Vanwall e Isotta Fraschini estén habilitados para competir.
En palabras de Pierre Fillon:
Creo que para la primera temporada, tal vez tendremos entre dos y tres coches. Entendemos que Ferrari y Porsche tienen clientes. En el futuro, McLaren, Ford, Alpine y otros también tendrán los suyos. Lo que queríamos anunciar es que abriremos la serie [ALMS] para Hypercar, para los pilotos privados y coches sin apoyo de fábrica. Es muy difícil tener más coches privados en el WEC porque la parrilla está llena.
Vía Sportscar365
