Tras el fin de semana del Gran Premio de Australia, tanto McLaren como Williams insinuaron que en esta nueva era la atención que reciben de Mercedes HPP no es la misma que en años anteriores ya que si bien tanto las unidades de potencia como las demás piezas provenientes del fabricante alemán son las mismas, la diferencia de rendimiento es abismal con respecto al equipo de fábrica, declaraciones que no cayeron muy bien en los predios de Toto Wolff. En contraste, desde Haas F1, escudería cliente de Ferrari, señalaron que existe transparencia en la relación con el proveedor italiano sobre todo en lo que respecta a la información para sacar el mayor provecho a las piezas que reciben desde Maranello.
Aunque ganar con un motor Ferrari cliente es complicado, solamente Sebastian Vettel lo logró en Monza 2008 con Toro Rosso, el fabricante italiano goza de prestigio en el paddock a la hora de contribuir con otros equipos, allí está Cadillac que también debutó en la Fórmula 1 con la mecánica y la tecnología italiana. También es de mencionar que el acuerdo entre Ferrari y Haas F1 ha permitido a Oliver Bearman competir en la Fórmula 1 como piloto titular, situación que fortalece el trato entre ambas partes. En Haas F1 entienden su situación y sus aspiraciones y eso contribuye a no enturbiar el ambiente, caso contrario ocurre con McLaren y con Williams, equipos que quieren mantenerse entre las escuderías de jerarquía y están observando que será complicado, aunque se mantengan como clientes de Mercedes. En cambio, los objetivos de Ayao Komatsu, jefe de Haas F1, es permanecer en la estela de Mercedes, Ferrari y Red Bull mientras también sigue creciendo el proyecto de colaboración técnica junto a Toyota.
Bajo la gestión de Komatsu, Haas F1 ha logrado erradicar los problemas de equilibrio, frenos y el desgaste prematuro de los neumáticos, lo cual se logró mediante el desarrollo del área de chasis y de aerodinámica, así que en tal sentido no se podía señalar a Ferrari de causar tales inconvenientes. Al enfocarse en el diseño del monoplaza han logrado avanzar desde la parte trasera de la parrilla y mientras sigan integrando todos los componentes de forma eficiente seguirán una línea de progreso ascendente. El trabajo en conjunto con los ingenieros de Ferrari ha sido ha sido muy positivo, la información fluye sin restricciones y pueden apreciar datos muy valiosos que ayudan en términos técnicos y de estrategia, así que en todos los sentidos están satisfechos con el trato que reciben de Ferrari desde el año 2016.
En palabras de Oliver Bearman:
Tengo que decir que Ferrari ha sido abierto y muy servicial con nosotros, nos da tanta información como sea posible para ayudar. Creo que es una situación diferente en comparación con McLaren y Mercedes.
Vía Nextgen Auto
