No solo Ferrari traerá evoluciones al Gran Premio de España. La escudería italiana contará con una nueva versión de la unidad de potencia, confiando en que esta le aportará el rendimiento necesario para revertir la situación actual, así como la fiabilidad suficiente como para completar lo que resta de temporada con apenas dos opciones más de estrenar motor de combustión interna. Sin embargo, los de Mattia Binotto no serán los únicos que traerán novedades en sus monoplazas para la cita del Circuit de Barcelona Catalunya.

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En las irregularidades del arranque de la temporada 2019 no debía estar previsto volver a ver el nombre de Romain Grosjean entre la lista de los que no han sumado puntos. El piloto de Haas tardó nueve carreras en puntuar durante 2018 y su mala racha inicial en esta temporada no es nada halagüeña vistos los precedentes. Un error humano en Australia, un toque en Bahréin y una carrera irregular en China han vuelto a dejar al francés de origen suizo en la parte baja de la igualada clasificación, permitiendo así un posible ascenso de resolución inmediata.

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Los cambios en la normativa de la Fórmula 1 han sido algunos de los mayores temas de conversación en las últimas semanas. Nuevos alerones delanteros más simples, distintos conceptos con distintos grados de éxito, coches que no pierden tanta velocidad como se esperaba... pero pocos se han atrevido a vaticinar si se podrá o no seguir a otros rivales con mayor facilidad que hasta 2018. Kevin Magnussen ha sido de los primeros en hacerlo y la opinión del danés es que pos lo visto en Barcelona, debería ser posible seguir de cerca a otro coche y pelear más a menudo.

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Marrón. El color es marrón. Seguramente estemos siendo un poco malos con Haas y Rich Energy pero el color elegido para su nueva asociación no hace más que demostrar dos cosas que se dan en este joven equipo. La primera es la falta de conocimiento del concepto de mercadotecnia. La segunda, una enorme arrogancia por parte de un equipo que ni se informó ni cree necesario un cambio. Justo es reconocer que quizás el resultado obtenido es exactamente el deseado... pero me cuesta de imaginar que sea así. Cuando el nuevo Haas se presentó entre tanta fanfarria, algunos quisieron ver en los colores de la bebida energética Rich Energy (¡la probamos!) un guiño a la mítica decoración de John Player Special de la antigua Lotus. Negro y dorado; sin duda una combinación evocadora incluso si no hubieran existido los Lotus JPS. Pero, ¿por qué era evocador el resultado y por qué no lo es tanto el actual? Lotus tiene la respuesta... por partida doble.

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En la zona media del Mundial de Fórmula 1 cualquier virtud es esencial para encontrar las preciadas décimas que conviertan una campaña regular en una buena, generando a su vez el necesario equilibrio económico. Acumular kilómetros es esencial para presentar correctamente la velocidad del monoplaza. Haas es el tercer equipo que menos vueltas ha completado en los primeros días de la pretemporada 2019 y teóricamente esa desventaja haría que la estructura estadounidense sufriera en cuanto a resultados, hecho que aún no se ha reflejado en los tiempos de sus pilotos.

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Haas se encuentra en una situación envidiable y a la vez peligrosa. La zona media de la parrilla del Mundial de Fórmula 1 es una pelea constante sin un claro vencedor en la era V6 turbo, época en la que el equipo estadounidense ha tenido la suerte de aparecer. El tercer día de entrenamientos en el Circuit de Barcelona-Catalunya ha sacado las flaquezas de la mecánica del VF-19, que aún así ha rodado más Racing Point, McLaren y el estrenado Williams. Günther Steiner no pudo así criticar ningún concepto más allá de la electrónica, el punto débil del cuarto coche norteamericano.

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Lo habíamos visto en formato render y ahora el VF-19 se nos presenta frente a nosotros en versión real. El monoplaza del equipo estadounidense ya había probado el asfalto del Circuit de Barcelona-Catalunya durante un pequeño shakedown realizado en la antesala del inicio de los test, pero ha sido hoy cuando lo hemos podido ver íntegramente durante su presentación en el pit lane del trazado catalán.

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El tiempo pasa y la temporada  2019 cada vez está más cerca. Los equipos no paran de trabajar en las fábricas y los pilotos siguen entrenándose de cara a la próxima campaña. Los monoplazas ya están siendo diseñados y poco a poco los equipos van introduciendo los cambios más significativos en el reglamento en sus diseños, entre los que destacan los cambios en los alerones delanteros y traseros.

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27 de diciembre de 2018

El Gran Premio de Brasil de este fin de semana es el primero en la historia sin pilotos locales, una ausencia injustificada debido al éxito de los pilotos brasileños a su vez concentrado en pocas figuras, todas ellas clave en la historia de la Fórmula 1. La falta de pilotos del principal gigante de Sudamérica podría influir negativamente en la presencia del GP en Interlagos en próximas temporadas y no han tardado en salir los pocos jóvenes preparados para entrar en F1 dispuestos a meterse por cualquier puerta. Sérgio Sette Câmara será tercer piloto de McLaren en 2019 y Pietro Fittipaldi ha tomado el mismo camino en el equipo Haas.

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No está siendo una buena segunda mitad de año para Haas. Con el cuarto puesto en el Mundial de Constructores prácticamente en el bolsillo de Renault era importante recuperar algo de terreno ganando la apelación presentada ante la FIA por la exclusión sufrida por Romain Grosjean en Monza, pero ni eso le ha salido al equipo estadounidense: este viernes la federación internacional rechazó el recurso.

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