Para el piloto danés Kevin Magnussen la mala temporada que viene de experimentar la escudería Haas F1 no significa que entrará en un ciclo decadente como el que atraviesan las históricas McLaren y Williams. El campeonato de 2019 resultó muy negativo para Haas F1, novenos entre los constructores con apenas 28 puntos, muy lejos del quinto lugar y 93 unidades que alcanzaron en 2018. Problemas con el diseño del coche, la gestión de los neumáticos y su patrocinador principal, fueron apenas tres elementos que representaron un dolor de cabeza para el equipo dirigido por Günther Steiner.

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Timo Rumpfkeil, propietario del equipo B-Max/Motopark, confirmó que el piloto brasileño Pietro Fittipaldi formará parte de la alineación titular que participará en la próxima temporada de la Super Fórmula Japonesa. De esta forma, Fittipaldi, quien hasta este año participó en el DTM, y además se desempeñó como piloto de desarrollo de Haas F1, regresará a una categoría de monoplazas.

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El repaso matemático a la temporada de Fórmula 1 finaliza con los tres equipos integrantes de la zona baja, denominada así por la mayor permanencia de dichas estructuras abajo aunque con diferencias entre ellos. Principalmente se encuentran uno de los bajones más espectaculares de los últimos años, una escuadra que necesita rehacerse de años discretos y otra que está sumida en la peor crisis de su extensa historia, todos ellos lejos de los tres grandes protagonistas de la década y en ocasiones también distanciados de la variable zona media.

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Mientras la escudería Haas F1 participa en las distintas sesiones y en el Gran Premio de Abu Dhabi, Pietro Fittipaldi estará en las instalaciones de Dallara utilizando el simulador, programado con las mismas especificaciones utilizadas por el equipo en el circuito Yas Marina y además conectado con toda la información que se genere desde el lugar de las acciones. Esta iniciativa de intercambio informático, entre lo real y el simulador, servirá, según Günther Steiner, como preparación para la próxima temporada.

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Así como en las últimas décadas se presentó la rivalidad entre Goodyear y Bridgestone, y posteriormente entre Bridgestone y Michelin, Kevin Magnussen es de la creencia que un proveedor de neumáticos que compita contra Pirelli haría de la Fórmula 1 un deporte más espectacular por muchas razones, la más relevante sería que la selección de compuestos no se haría según la exclusiva opinión de los organizadores de la Fórmula 1 y de los equipos que participan en las pruebas.

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El jefe de Haas F1 considera que una vez se aplique el límite presupuestario, que contempla una inversión aproximada de 175 millones de dólares anuales, las mejores escuderías tendrán que dejar libre a personal que no estimen necesario, lo que a su vez representará una oportunidad para que otros equipos se hagan con esos ingenieros, mecánicos y técnicos que estarían disponibles en el mercado laboral. Al menos eso espera él, para así fortalecer las áreas de Haas F1 que requieran una mayor presencia de personal calificado.

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La temporada llega a su final este fin de semana con el Gran Premio de Abu Dhabi y es hora de echar la vista atrás. Si Williams ocupará el farolillo rojo de la clasificación de constructores, el resultado de HAAS F1 Team puede alcanzar el mismo nivel de decepción si tenemos en cuenta que la escudería está a punto de lograr uno de sus peores resultados desde la llegada a la Fórmula 1. Los estadounidenses se encuentran por el momento penúltimos con apenas 28 puntos, lo que les llevaría a conseguir un punto menos que en su temporada de debut, los 29 logrados en 2016.

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Con las normas ya sobre la mesa, es el momento de firmar el compromiso de las distintas escuderías a seguir o no en el Gran Circo. HAAS F1 Team ha sido una de las formaciones que todavía no ha confirmado cuál ser su futuro, reconociendo el propio Günther Steiner que aún tienen que evaluar la posibilidad de continuar con la llegada del nuevo reglamento en la temporada 2021 después de haber informado al máximo responsable, Gene Haas, durante el pasado Gran Premio de Estados Unidos.

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Tras enterarse de lo planteado en el nuevo reglamento que se implementará en la Fórmula 1 a partir del 2021, Günther Steiner, jefe de Haas F1, cree que el modelo de gestión de la escudería seguirá siendo fuerte porque se adapta a las nuevas regulaciones técnicas en el sentido de que ahora mismo utiliza elementos provenientes de otro equipo, acude a un particular para el diseño y fabricación del monoplaza, y además opera bajo un límite presupuestario.

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Tras culminar su exhibición en el Circuito de las Américas, donde pilotó un Ford Mustang de la NASCAR Cup Series, Tony Stewart manifestó que estaría pensando seriamente en regresar a las carreras. Stewart se retiró como piloto en el 2016, pero se mantiene ligado a la competición a través de Stewart-Haas Racing, equipo del cual es copropietario. Para no crear polémicas, Stewart aclaró que su deseo de retornar como piloto no significa que tomará el lugar de alguno de los actuales titulares del equipo en la división mayor de la NASCAR, es decir, los asientos de Kevin Harvick, Clint Bowyer, Daniel_Suarez y Aric Almirola no están en peligro.

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