Desde que se anunció que Gucci pasaría a ser patrocinador principal de la escudería Alpine a partir de 2027, lo que significó la salida de BWT del equipo, la firma austriaca ha permanecido en el paddock buscando establecer una nueva alianza y sus representantes han sido vistos conversando con Ayao Komatsu, jefe del equipo Haas F1. Si bien el ingeniero japonés se siente halagado por hablar de patrocinios y negocios, ha dejado claro que un posible acuerdo con BWT tendría cierto límite y uno de ellos es no pintar de rosa el monoplaza, tal como sucedió cuando apareció el logotipo en Aston Martin tras el equipo dejar atrás su etapa como Racing Point. Para llegar al punto de pintar todo el coche de rosa, la inversión de BWT debería ser enorme, pero al parecer ni siquiera está cerca de lo que está pagando Toyota por ser el title sponsor.
A pesar de ser un patrocinador relativamente nuevo, la empresa de agua BWT se ha hecho un nombre dentro del deporte motor gracias a su departamento de marketing, el cual le ha permitido anunciarse en la Fórmula 1, el DTM, la Porsche Carrera Cup y la European Le Mans Series. No es la primera ocasión que BWT acude a los predios de Haas F1 para negociar ya que fue una de sus opciones antes de inclinarse por Alpine, previamente también el grupo austriaco habló con Toto Wolff, pero el responsable de Mercedes se negó a cambiar la identidad de la escudería por un acuerdo de patrocinio. Para Komatsu las inversiones son bienvenidas en Haas F1 y más si pueden contribuir a aligerar la carga de Haas Automation, Inc, la empresa de Gene Haas que se anuncia en los pontones de los monoplazas, pero no puede conceder privilegios a BWT pasando por encima de sus socios de Toyota, tal escenario no está planteado bajo ningún concepto.
También agregó que ciertamente Haas F1 es el equipo que opera con menor presupuesto en la actual parrilla y eso se debe a que las finanzas no permiten contratar personal ya que la prioridad está en actualizar las herramientas y la infraestructura, aspirando a ser competitivos de igual manera rondando un presupuesto de unos 190 millones de euros. Para lograr el objetivo se requiere contar con socios que confíen en la propuesta, que comprendan cómo es el trabajo en una estructura que funciona con 400 personas alrededor y que siempre ha estado muy por debajo del límite de costes. Ahora tienen en Toyota a un socio de alto calibre, por el cual dejaron ir a un patrocinador como MoneyGram, por tal razón cualquier otro patrocinador que quiera unirse al equipo debe estar claro que actualmente existe una jerarquía en ese aspecto.
Vía Motorsport Total
