La IndyCar apacigua su sequía de óvalos cerrando la renovación de Texas

 |  @eloy_eg  | 

Con independencia de las consecuencias que acarree el monumental susto que nos llevamos todos este pasado fin de semana con el accidente de Robert Wickens en Pocono, es innegable que la IndyCar Series tiene un problema con los óvalos. Un campeonato que existe por y para las 500 Millas de Indianápolis se encuentra con cada vez más circuitos ruteros y urbanos en el calendario, siguiendo el camino ya emprendido por la CART en los noventa. Por eso era vital llegar a un acuerdo con Texas Motor Speedway, que seguirá cuatro años más en el calendario.

La marcha de Phoenix hacía cruciales las negociaciones con el óvalo tejano, pese a que la IndyCar Series estaba también interesada en otra carrera en el estado más grande de los Estados Unidos, algo de lo que no quería ni oír hablar Eddie Gossage, presidente del trazado. Pero finalmente una reducción en el canon y un contrato a largo plazo han bastado para que salte por los aires esa exclusividad territorial. Y es que tampoco convenía enfurecer a un socio fiel.

Así, quedan abiertas las puertas tanto al Circuito de las Américas, con quien hay negociaciones aparentemente avanzadas, como a un trazado urbano en San Antonio del que se ha venido hablando en los últimos meses. Pero en ambos casos hablamos de trazados ruteros o urbanos, siendo por lo tanto una necesidad imperiosa que la IndyCar Series encuentre óvalos para compensar el calendario y acompañar a Texas, Indianápolis, Pocono, Iowa y Gateway. Homestead y Richmond parecen los candidatos más plausibles.

Foto | IndyCar Series

Lee a continuación: Gabby Chaves regresa a Harding Racing para la carrera en Gateway

  • Emperor

    Y de pasar a los glorisos tiempos de Fontana y Michigan a arrastrarse en Gatewat t Texas (una pista exitante). Ne necesitan mas ovalos de ese tipo. Phoenix como Gatewat y Iowa son unas ratoneras.

    • Eloy E.G.

      Gateway es la mejor noticia que le ha ocurrido al campeonato a nivel de calendario en una década. Un óvalo a donde va gente. Un milagro. Y Iowa este año no estuvo nada mal.

      • Emperor

        Cierto y ahi es donde esta el "talon de Aquieles" la asistencia. No me explico como no vender bien la espectacularida de tales superovalos que ofrecen una calidad de espectaculo que la F1 desearia. Michigan 2000 (carrera), Fontana 500 (clasificacion) ya tiene uns asterisco en las historia del automovilismo, quiza esran unas bestias esos autos de 1995-2002 de 900HP comparados con estos "taxis" pero esas pistas dan para espectaculos. Saludos.

        • Eloy E.G.

          Los óvalos están de capa caída por las mismas razones que lo están los centros comerciales tipo 'mall'. Si cada vez más gente vive en ciudad, sin coche y dependiendo del transporte público cómo van a ir a óvalos en mitad del campo a ver un evento cuyo único atractivo es una carrera (sin conciertos, pocas carreras soporte...).

  • Leon

    Que cosas, a mi si me preguntan por la Indy diría que correr siempre en ovalos y algun circuito de verdad de vez en cuando y resulta que ovalos le faltan.
    Acá la noticia del accidente el otro día es la primera que dan de la Indy desde las 500 que corrió Alonso, es decir, cero pelota, al menos que yo me entere.