Después de una semana estresante, en la que paso por el volante de tres coches completamente distintos, Fernando Alonso volaba hacia Estados Unidos con el objetivo de comenzar a rodar con el que será su monoplaza para intentar vencer en las próximas 500 Millas de Indianápolis. El asturiano se bajaba del avión y directamente iba al trazado del Texas Motor Speedway para encontrarse con el equipo y ver qué sensaciones le reportaba el nuevo kit aerodinámico que llevan actualmente los monoplazas de las IndyCar Series, distintos al que empleó en 2017 en su primera participación en la Indy500.

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Con independencia de las consecuencias que acarree el monumental susto que nos llevamos todos este pasado fin de semana con el accidente de Robert Wickens en Pocono, es innegable que la IndyCar Series tiene un problema con los óvalos. Un campeonato que existe por y para las 500 Millas de Indianápolis se encuentra con cada vez más circuitos ruteros y urbanos en el calendario, siguiendo el camino ya emprendido por la CART en los noventa. Por eso era vital llegar a un acuerdo con Texas Motor Speedway, que seguirá cuatro años más en el calendario.

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La visita de la IndyCar Series al Texas Motor Speedway se saldó por tercera vez con victoria de Scott Dixon. El neozelandés de Ganassi se aprovechó de los problemas de neumáticos de los Penske para dominar la prueba disputada en la madrugada del sábado al domingo y conseguir así un triunfo que le sitúa como el tercer piloto con más victorias en la máxima categoría de los monoplazas estadounidenses, sólo por detrás de las dos grandes figuras, A.J. Foyt y Mario Andretti.

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Sólo nueve coches vieron la bandera a cuadros de la Fireguard 600, la cita de la IndyCar Series en Texas Motor Speedway. Y de ellos tan sólo seis lo hicieron completando las 248 vueltas previstas. Como cualquiera con dos dedos de frente al conocer estos datos se puede imaginar, la carrera estuvo plagada de accidentes que diezmaron la parrilla y en esas circunstancias quien se llevó el triunfo fue un piloto a priori especialista en ruteros que cuenta ya con seis victorias en óvalos, Will Power. Fue su segundo triunfo del año.

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El piloto francés de 27 años ha sido llamado de última hora por Dale Coyne para reemplazar a Esteban Gutiérrez, ante la inhabilitación del mexicano para correr en óvalos. Vautier no ha participado en una fecha de la IndyCar desde el 2015, justamente cuando recibió una llamada de Coyne para sustituir a Carlos Huertas.

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Es posible que toda la cascada de movimientos producidos por el fortísimo accidente de Sébastien Bourdais en la clasificación de la Indy 500 no haya terminado. A pesar de que Dale Coyne Racing se había apresurado en contratar a Esteban Gutiérrez para remplazar al piloto francés en el monoplaza #18, estos planes pueden haber quedado en agua de borrajas si se confirma que el mexicano no ha recibido la autorización para competir en óvalos.

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Once semanas después de que se pospusiera la cita en el óvalo de Texas Motor Speedway la IndyCar Series retomó su carrera más larga de la temporada con total éxito. El certamen de monoplazas ofreció a los aficionados exactamente lo que de él se espera en un óvalo rápido, con una parrilla igualada y pilotos de talento: adelantamientos constantes, vehículos en paralelo y accidentes no muy graves, suficientes para reagrupar el pelotón sin alargar los parones.

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Texas es siempre un destino hostil para los monoplazas en Estados Unidos. En 2001 la CART tuvo que cancelar su carrera allí porque las altas fuerzas g alteraban la visión de los pilotos y les provocaban mareos, el accidente de Dan Wheldon se produjo en un óvalo de características muy similares lo cual llevó a replantearse esta cita y el gestor del trazado, Eddie Gossage, es un hueso duro de roer. Pues bien, la edición de 2016 supondrá una muesca más en la culata de las famosas pistolas entregadas al ganador allí.

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