¿Se puede ganar un título hoy en día sin tener ni el mejor ni el segundo mejor coche? Habrá quien opine que es imposible, pero se parece mucho a lo que va camino de lograr Scott Dixon. El neozelandés siempre destacó por su regularidad y en un año complicado para Chip Ganassi ésta está siendo su principal baza frente a los reiterados errores de sus rivales por el título. En Toronto se llevó la victoria y volvió a endosar un buen saco de puntos a Josef Newgarden y Alexander Rossi.

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Uno de los circuitos más icónicos del mundo del motor en Estados Unidos volverá a albergar la mayor categoría de monoplazas de aquel país en 2019. El circuito de Laguna Seca, renombrado este mismo año como WeatherTech Raceway Laguna Seca, dejó caer en sus perfiles sociales que el próximo martes 17 se dará a conocer mediante rueda de prensa el acuerdo al que ha llegado con la IndyCar Series.

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¿Se puede construir un circuito permanente y cerrarlo en menos de veinte años? Se puede. El ejemplo está en Florida, donde a mediados de los noventa el Indianapolis Motor Speedway y Disney creyeron oportuno construir un óvalo en los terrenos de Disneyworld. Conocido popularmente como el 'Mickyard', fue uno de los escenarios icónicos de la Indy Racing League en los primeros años de la escisión de los monoplazas norteamericanos pero hoy día ya no existe.

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Había mucho miedo a Iowa Speedway. La IndyCar llevaba tiempo sufriendo para dar espectáculo en óvalos cortos, lo cual le ha costado la presencia en el calendario la próxima temporada a Phoenix, por lo que esta cita iba a ser una prueba de fuego. Y se saldó con sentimientos entremezclados y un final tras el Pace Car en el que James Hinchcliffe se reencontró con la victoria y relanzó así una temporada hasta ahora muy complicada para el de Sam Schmidt Peterson.

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La IndyCar sigue lanzada y este pasado fin de semana celebró su quinta carrera en el último mes con visita a uno de los escenarios más tradicionales del automovilismo estadounidense, el espectacular y clásico trazado rutero de Road America. Allí el gran dominador fue el vigente campeón, Josef Newgarden, que busca así hilvanar una buena racha de resultados con la que aproximarse de nuevo a la cabeza del campeonato.

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La organización IndyCar emitió un comunicado en el cual señala que el óvalo ISM Raceway ubicado en Phoenix no estará presente en el calendario de la próxima temporada. En los últimos tres años, la asistencia ha sido tan decepcionante que no se han podido cubrir los costos operativos. Bryan Sperber, presidente de la pista, señaló que a pesar de la inversión que se ha realizado en el circuito, el retorno económico no ha sido positivo, de allí que se tomara la decisión de no renovar con la IndyCar para las próximas temporadas.

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El triunfo de Fernando Alonso y Toyota en las 24 Horas de Le Mans este pasado fin de semana ha disparado lógicamente la euforia. El español vuelve a escribir su nombre en la historia del automovilismo al acceder al palmarés de una de sus pruebas con mayor solera y ya tiene dos de los tres componentes de la Triple Corona, convirtiéndose en aspirante de pleno derecho a igualar el logro de Graham Hill. Sin embargo conviene rebajar los ánimos.

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La visita de la IndyCar Series al Texas Motor Speedway se saldó por tercera vez con victoria de Scott Dixon. El neozelandés de Ganassi se aprovechó de los problemas de neumáticos de los Penske para dominar la prueba disputada en la madrugada del sábado al domingo y conseguir así un triunfo que le sitúa como el tercer piloto con más victorias en la máxima categoría de los monoplazas estadounidenses, sólo por detrás de las dos grandes figuras, A.J. Foyt y Mario Andretti.

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Ley de Murphy o algo así. Venía Chevrolet de dominar las 500 Millas de Indianápolis y celebrando la victoria de Will Power a la cita de casa y ésta salió perfecta para Honda. La casa japonesa arrasó y se llevó las dos victorias en el trazado de Detroit Belle Isle, donde pese a todo Will Power aguantó al frente del campeonato tras un reventón de Alexander Rossi en la segunda carrera.

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En unas horas os sacaremos la crónica de las dos carreras de la IndyCar Series, pero esto es demasiado curioso como para dejarlo pasar. La segunda de las carreras en el circuito urbano de Detroit Belle Isle vio cómo su inicio quedaba retrasado al perder el control del 'pace car' su piloto. Y era ni más ni menos que el vicepresidente de General Motors, Mark Reuss, al volante de un hasta ese momento reluciente Corvette ZR1.

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