El reciente Gran Premio de Australia dejó mucha incertidumbre en los clientes de Mercedes puesto que mientras la escudería liderada por Toto Wolff prácticamente se paseó por el circuito, McLaren, Williams y Alpine evidenciaron dificultades para desarrollar el potencial de la nueva unidad de potencia y el resto de las piezas asociadas al sistema de propulsión. Al respecto, Andrea Stella, jefe de McLaren, no tuvo reparos en quejarse de la asistencia técnica y la ausencia de información, declarando que ese factor condicionó el rendimiento de Lando Norris, quien finalizó a 51 segundos de George Russell, mostrando un rendimiento también muy por debajo de ambos Ferrari. Si bien Toto Wolff advirtió que en este ciclo la prioridad la tendría su equipo, los clientes de Mercedes manifestaron que no les parece justo que sus ingenieros no entiendan lo que ocurre.
Al respecto, James Vowles, jefe de Williams, indicó que Mercedes es transparente en cuanto al suministro de piezas, todos los clientes tienen acceso a la cadena cinemática, pero hasta ahora ningún cliente se ha podido aproximar al rendimiento de la escudería alemana porque es evidente que se están reservando información privilegiada, poseen la propiedad intelectual de su tecnología y de ninguna manera serán una puerta abierta para los demás, en tal caso cada cliente debe asumir la responsabilidad de actualizarse y mejorar a partir de los suministros que reciben. Hasta ahora en Willliams manifiestan abiertamente que no tienen idea de cómo llegar al nivel de ganancia que ha demostrado Mercedes. Tanto Vowles como Stella coinciden en que la información sobre la transmisión y tracción en las curvas y la gestión en plena carrera sigue siendo difícil de entender, los ingenieros de McLaren están desconcertados con los datos de velocidad del MCL40 en comparación con el Mercedes W17 porque la brecha es enorme.
Añadió que el análisis de los datos a través del sistema de superposición por GPS demuestra que no han podido encontrar la forma de extraer más potencia y mientras eso no suceda van a experimentar dificultades para desarrollar el coche. Para Stella, la ventaja de Mercedes sobre McLaren está ahora mismo entre medio segundo y un segundo por vuelta, si se toma en cuenta que ambos monoplazas instalan la misma unidad de potencia Mercedes AMG F1 M17, entre otras piezas, entonces la diferencia apunta a estar en las aplicaciones suministradas por Mercedes HPP y por supuesto es factible que ellos no compartan los secretos de la configuración que se utiliza para la escudería oficial. Desde que McLaren volvió a ser cliente de Mercedes, desde el año 2021, es la primera ocasión que se queja abiertamente de un trato deshonesto, espera que esta situación permita discutir con los ingenieros de Mercedes HPP asignados al equipo porque es evidente que no están satisfechos con los resultados.
Mientras se aclara la situación, Stella considera que el primer paso es entender los datos de velocidades y luego hacer el mejor trabajo posible para comprender cómo utilizar de la mejor manera la unidad de potencia y demás elementos del sistema de propulsión que suministra Mercedes, todo es muy complejo y por tal razón hay mucho trabajo por hacer. Luego de determinar los parámetros que pueden controlar, entonces se van a enfocar en aquellos que escapan de sus manos.
En palabras de Andrea Stella:
Somos un equipo cliente, pero esta es la primera vez que tenemos la sensación de estar a la defensiva. Incluso cuando se trata de predecir el comportamiento del coche o para anticipar cómo podemos mejorar. Nos pasamos un montón de tiempo analizando diversas superposiciones de datos, comparando con equipos que usan el motor Mercedes y los otros competidores y el resultado parece indicar claramente que tenemos trabajo que hacer en colaboración con los ingenieros que tenemos de Mercedes HPP. El rendimiento no es óptimo, creemos que se puede hacer más para aprovechar mejor el potencial del sistema de tren motriz. De alguna manera, esta es una nueva situación.
Vía Nextgen Auto
