Kimi Antonelli se retiró en Imola por problemas en su acelerador. En Mónaco, durante la clasificación, a George Russell se le apagó el motor en el túnel, en tanto durante la carrera, la unidad de potencia de Fernando Alonso sucumbió. Ahora, en España, nuevamente Antonelli se retiró por problemas mecánicos. La reiteradas averías en los motores fabricados por Mercedes AMG High Performance Powertrains han disparado las alarmas en los predios de Toto Wolff porque se suponía que la fiabilidad era uno de los puntos fuertes de la propuesta alemana y ahora observan con preocupación que se están presentando inconvenientes muy extraños.
Además de su propia escudería, Mercedes AMG es proveedor de unidades de potencia para McLaren, Aston Martin y Williams, siendo su producto el mejor en lo que va de este período V6 turbo híbrido. En una época en la cual los retiros por averías resultan muy extraños, y más cuando el desarrollo de los motores permanece congelado desde el año 2022, lo que está ocurriendo con Mercedes es digno de analizar, lo que sucederá según ha comunicado Andrew Shovlin, director de ingeniería de pista de la escudería alemana. Según su primera opinión, las altas temperaturas durante tres grandes premios consecutivos parece haber afectado la mecánica.
Lo más preocupante del asunto es que el equipo más perjudicado es el oficial, donde, en teoría, opera el departamento principal de motores, es decir donde se encuentra el personal de mayor jerarquía. Sin duda, en McLaren están realizando un mejor trabajo aprovechando las bondades de la unidad de potencia Mercedes M16 E Performance, lo que tal vez esté empujando a los ingenieros del equipo alemán a buscar límites en el software, que tal vez esté comprometiendo la confiabilidad. Otra de las posibles causas sea que esté pasando factura el éxodo de ingenieros y técnicos que han partido desde Mercedes AMG HPP rumbo a otros proyectos como el que desarrollan Red Bull y Audi porque de otra manera resulta difícil de explicar cómo es que en el último año del actual reglamento técnico se estén presentando inconvenientes tan extraños.
En palabras de Andrew Shovlin:
Desafortunadamente, [Andrea Kimi Antonelli] perdió presión de aceite durante su último stint y su coche se caló en la curva 10. Aún desconocemos la causa del problema; la unidad de potencia será devuelta a Brixworth para su revisión. Siempre es decepcionante perder un coche en los puntos por un problema de fiabilidad, pero no hemos sido lo suficientemente fuertes en este aspecto en las últimas tres carreras, así que tendremos que abordarlo urgentemente.
Vía Nextgen Auto
