A partir de 2028 se presentará una nueva generación de prototipos LMP2 basada en un reglamento técnico muy distinto al que se había estipulado para el 2026, que era concebir tales coches a partir de los actuales chasis LMDh. Actualmente cuatro proveedores tienen licencia de la FIA para fabricar LMP2, sin embargo, desde hace varios años la propuesta Oreca 07 se ha convertido en una referencia en su clase, hasta el punto que sus rivales lucen inexistentes. Si bien la FIA, el ACO y la IMSA abrieron un proceso de licitación, se cree que solamente dos empresas se presentarán a competir para obtener la licencia y justamente ambas serían seleccionadas porque el nuevo reglamento estipula que únicamente los clientes LMP2 tendrían dos opciones para elegir.
Cuando inició la presente generación de LMP2, año 2017, los cuatro proveedores presentaron sus propuestas: Dallara P217, Ligier JS P217, Riley-Multimatic MkXXX y la ya mencionada Oreca 07. En apenas dos años, el chasis Oreca se estableció como el más eficiente y sentenció a sus rivales, hasta el punto de hacerlos desaparecer del WEC, la IMSA, la European Le Mans Series y la Asian Le Mans Series, generando importantes pérdidas económicas para la alianza Ligier Onroak Automotive y Riley-Multimatic. No obstante, la plataforma LMDh ofreció una alternativa para levantarse, en este caso Multimatic se asoció con Porsche, Dallara con BMW y Cadillac, Ligier con Lamborghini, en tanto Oreca consigió el contrato de Alpine y Acura.
Con la clase Hypercar del WEC rumbo a ampliarse pronto con el ingreso de McLaren, Ford y Genesis, mientras Mercedes espera para formalizar su entrada, lógicamente los proveedores de chasis concederán prioridad a los prototipos de clase principal y más cuando el próximo LMP2 debe partir de una hoja en blanco puesto que el reglamento exige un coche más ligero, económico, que instale un motor más eficiente y además tenga un diseño que les identifique. En tal sentido, los actuales proveedores no van a concebir coches sin tomar en cuenta posibles pedidos de clientes porque no se arriesgarán a fabricar decenas de chasis que no serán comprados, tal como ocurrió en 2017.
En tal sentido, la publicación Endurance Informó que ni Dallara ni Multimatic se presentarán a competir en la licitación, dejando el camino libre a ORECA y a Ligier, aunque tampoco sería descabellado imaginar que Oreca gane el proceso porque Ligier también desistiría en vista de lo complicado que luce para esta compañía fabricar chasis sin contar con una sólida cartera de clientes que contribuyan con la inversión y además vienen arrastrando la incertidumbre de lo que ocurrirá con el programa Lamborghini SC63 cuyo futuro cada vez es más incierto.
Vía Endurance Info
