Cuando fue presentado en renders no parecía ser el vehículo más apropiado para rallyes y, ahora que se ha convertido en realidad, el FIAT 500X MR R4 sigue sin evidenciar unas hechuras que nos permitan hablar de la montura definitiva para dejar su impronta en los cronos. Sin embargo, para esto precisamente fue creado el Kit FIA R4, para permitir que vehículos poco convencionales en carrera pudieran tener la posibilidad de ser homologados para la competición internacional.

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Rara vez un equipo logra darle la vuelta a la tortilla de una descalificación apelando y esta semana hemos tenido un nuevo ejemplo. Tras aplastar a la competencia en las 24 Horas de Le Mans 2018 y conquistar su categoría LMP2, G-Drive Racing se encontró con una exclusión apenas 24 horas después. El equipo de bandera rusa aunque basado en la estructura de TDS Racing (que también vio cómo se excluía a su otro coche en carrera) protestó pero se ha encontrado con una decisión en firme.

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2 de octubre de 2018

¿Pensabais que lo habíais visto todo en materia de coches de rallyes? Pues la FIA concibió el KIT R4 precisamente para este tipo de cosas: traer modelos nuevos a la disciplina los cuales no disponían de versión homologada para competir internacionalmente ni implicación de los respectivos fabricantes. ORECA se hizo cargo del proyecto de crear un kit que se pudiera adaptar desde el más grande de los modelos, poniéndose el ejemplo del polivalente Subaru WRX STI, hasta el más pequeño, el FIAT 500. Más de medio año después, este pronostico se ha hecho realidad gracias a la intervención de Milano Racing.

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30 de agosto de 2018

Prácticamente había un silencio total desde el pasado mes de diciembre acerca del Kit FIA R4 desarrollado por ORECA. En aquel momento se anunció que el primer paso de la homologación por parte de la Federación se había dado tras el debut ‘competitivo’ en el Rallye du Var. Pasaron las semanas y no había noticias al respecto por parte del preparador galo, algo que para muchos fue una señal de que el proyecto en el que tanto había trabajado Jean Todt como escalón intermedio se podía haber venido abajo incluso antes de empezar. Afortunadamente las razones del retraso parecen haber sido mucho más positivas.

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3 de julio de 2018

Las descalificaciones post-carrera en LMP2 se están convirtiendo en una triste tradición de las 24 Horas de Le Mans. El año pasado Rebellion Racing perdió su podio absoluto y el segundo puesto de la categoría por haber realizado una modificación en la carrocería y en 2013 Lucas Ordóñez subió al podio con meses de retraso por la exclusión de G-Drive, el afectado de nuevo tras haber ganado inicialmente la prueba con una ventaja insultante.

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La edición 2018 no será recordada por la lucha en pista (los vencedores de las cuatro categoría estuvieron claros bastante antes de la bandera a cuadros), pero sí por los nombres propios de sus ganadores. Fernando Alonso y Toyota acaparan portadas y en Diariomotor Competición ya hemos querido subrayar la victoria de Porsche en las dos categorías de GT, pero hay alguien más que merece mención aparte: Hugues de Chaunac y su equipo, ORECA.

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Seguramente se trataba del campeonato que más temas tenía por resolver en la reunión celebrada hoy en Manila por el Consejo Mundial del Motor. La Comisión de Off-Road ha publicado las principales pinceladas acerca de lo que será la categoría reina del Mundial de RallyCross a partir de la temporada 2020, año en el que los Supercars pasarán a ser completamente eléctricos, manteniendo a su vez su estatus de campeonato intercontinental.

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Con lo tarde que se había aprobado el proyecto muy dificilmente iban a poder presentar un coche auténtico o una maqueta, pero Rebellion Racing no quiso perder la ocasión de tener presencia en el Salón de Ginebra 2018. Y así hemos podido conocer mediante renders qué aspecto aproximado tendrá el R13 LMP1 ideado por ORECA con el que el equipo suizo regresará a la categoría reina de las 24 Horas de Le Mans.

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Poco a poco el equipo dirigido por el nueve veces Campeón del Mundo de Rallyes se posiciona en la escena internacional como una estructura de confianza. Después de su paso por el Mundial de Turismos y la confirmación de su programa en la Copa del Mundo de Turismos con dos Volswagen Golf GTI TCR (también estará en la 208 Rally Cup gala), Sébastien Loeb Racing ha confirmado esta misma mañana que también encaran un proyecto nuevo de cara a 2018, en este caso dentro del Mundial de RallyCross.

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Posiblemente sólo tendremos que esperar unas cuantas semanas para ver en acción al primer vehículo R4 de nueva generación dentro del Mundial de Rallyes. A la espera de saber si finalmente lo llegaremos a ver en España, después de que el proyecto con Miguel Fuster y Renault Sport parece haber dado un importante cambio durante las últimas semanas y con RMC centrado en tener todo listo para la Copa N5, Argentina parece ser la fecha de debut más racional para estos nuevos kits R4 encargados a ORECA por parte de la Federación Internacional de Automovilismo.

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