Mientras la escudería Haas F1 participa en las distintas sesiones y en el Gran Premio de Abu Dhabi, Pietro Fittipaldi estará en las instalaciones de Dallara utilizando el simulador, programado con las mismas especificaciones utilizadas por el equipo en el circuito Yas Marina y además conectado con toda la información que se genere desde el lugar de las acciones. Esta iniciativa de intercambio informático, entre lo real y el simulador, servirá, según Günther Steiner, como preparación para la próxima temporada.

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La primera ronda de las Asian Le Mans Series 2019-2020, las 4 horas de Shanghái, se han saldado con un final de infarto entre el equipo Thunderhead Carlin Racing y el equipo G-Drive, con victoria de estos segundos por una decisión de los comisarios después de la carrera. Roberto Merhi ha conseguido subir al podio en su vuelta a las carreras de resistencia, mientras que las victorias en las categorías LMP3 y GT3 han sido para el Ligier #13 de Inter Europol y el Aston Martin #77 de D'Station Racing respectivamente.

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Tras enterarse de lo planteado en el nuevo reglamento que se implementará en la Fórmula 1 a partir del 2021, Günther Steiner, jefe de Haas F1, cree que el modelo de gestión de la escudería seguirá siendo fuerte porque se adapta a las nuevas regulaciones técnicas en el sentido de que ahora mismo utiliza elementos provenientes de otro equipo, acude a un particular para el diseño y fabricación del monoplaza, y además opera bajo un límite presupuestario.

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Algo está cambiando en el automovilismo norteamericano. Con algunas de las principales empresas de tecnología establecidas en el país de las barras y de las estrellas, además de la apuesta por los vehículos autónomos como la realizada por Tesla, no es de extrañar que terminara saliendo una propuesta competitiva importante. Sin embargo, lo que menos se podía esperar hasta el pasado lunes es que esta llegara directamente desde la propia Indycar.

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Han pasado ya 8 años desde que Dallara presentó en el Masters de Zandvoort su F312. Concebido como el relevo del F308 para la Fórmula 3, en el momento causó división de opiniones entre los aficionados y los equipos. Su mayor coste, su velocidad similar y el no haber hecho un avance muy grande en cuanto a seguridad no justificaba para algunos el relevo de chasis. 8 años después, se puede afirmar que ha sido el Fórmula 3 más exitoso de la marca italiana, o al menos, el más longevo en campeonatos oficiales.

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Este fin de semana se disputa en Japón la última ronda de la Fórmula 3 japonesa... no solo de la temporada sino también de su historia. El campeonato cambia de nombre a partir de la próxima temporada como consecuencia del cambio de panorama de monoplazas de la FIA que resultó en la creación del certamen FIA de Fórmula 3 internacional y la adopción del concepto de Fórmula 3 regionales alrededor del mundo. De esta forma, la actual F3 japonesa se mantendrá en vida en 2020 pero lo hará de forma independiente, bajo el nombre de Super Fórmula Lights y como telonera de la Super Fórmula. Aún así, el mundo de la F3 japonesa tendrá un doble futuro con la nueva Fórmula Regional Japonesa. Ambas categorías se presentaron hoy de forma pública con sus monoplazas para 2020.

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Tras el anuncio de que Aldo Costa dejaría el equipo Mercedes de Fórmula 1 en los próximos meses para asumir el cargo de director técnico de Dallara Automobili, se pudiera pensar que de alguna forma Costa estaría relacionado con el programa que la empresa italiana mantiene con la escudería Haas F1, pero ha sido el mismo Günther Steiner, director del equipo norteamericano, quien ha aclarado la situación.

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Según la publicación Racer, la reconocida empresa italiana Dallara Automobili presentó una propuesta para suministro de chasis en la NASCAR, cuando entre en vigencia el reglamento técnico Gen-7 previsto para el 2021. Dallara es proveedor de chasis tanto de la IMSA como de la IndyCar, por tal razón se cree que su base de operaciones en América, ubicada en Indiana, está capacitada para involucrarse en la NASCAR.

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El nuevo Fórmula 3 de Dallara ya es una realidad. O por lo menos, el nuevo monoplaza de categoría de promoción de la firma italiana, que del F312 / F317 pasa al "Dallara 320". Se cae la letra F del nombre que junto con los números indicaba la categoría (F3) y el año (12, 17... o 20 si se hubiera mantenido) pero sigue la filosofía. Es la respusta de la firma de Parma ante una petición de aquellos que pretendían seguir con la misma mentalidad de competición que existe desde hace tanto tiempo. De hecho, tanto es así que varios elementos se van a mantener se la actual generación de vehículo con la idea de reducir costes. El objetivo es que la EuroFormula Open y la Fórmula 3 japonesa usen estos chasis en 2020.

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Representantes de la IndyCar Series anunciaron que el próximo 24 de abril se efectuará una serie de pruebas en el circuito de Indianápolis Motor Speedway, allí los monoplazas estarán equipados con una pieza de titanio ubicada anterior a la cabina, la cual han denominado Protección Frontal Avanzada. Al ser una idea de Dallara, la empresa italiana se encargará de la instalación del dispositivo en los chasis que ellos mismos fabrican. Este sistema de protección es una propuesta que surgió ante la imposibilidad de adaptar el Halo a la actualización del DW12.

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