Este fin de semana se disputa en Japón la última ronda de la Fórmula 3 japonesa... no solo de la temporada sino también de su historia. El campeonato cambia de nombre a partir de la próxima temporada como consecuencia del cambio de panorama de monoplazas de la FIA que resultó en la creación del certamen FIA de Fórmula 3 internacional y la adopción del concepto de Fórmula 3 regionales alrededor del mundo. De esta forma, la actual F3 japonesa se mantendrá en vida en 2020 pero lo hará de forma independiente, bajo el nombre de Super Fórmula Lights y como telonera de la Super Fórmula. Aún así, el mundo de la F3 japonesa tendrá un doble futuro con la nueva Fórmula Regional Japonesa. Ambas categorías se presentaron hoy de forma pública con sus monoplazas para 2020.

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Tras el anuncio de que Aldo Costa dejaría el equipo Mercedes de Fórmula 1 en los próximos meses para asumir el cargo de director técnico de Dallara Automobili, se pudiera pensar que de alguna forma Costa estaría relacionado con el programa que la empresa italiana mantiene con la escudería Haas F1, pero ha sido el mismo Günther Steiner, director del equipo norteamericano, quien ha aclarado la situación.

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Según la publicación Racer, la reconocida empresa italiana Dallara Automobili presentó una propuesta para suministro de chasis en la NASCAR, cuando entre en vigencia el reglamento técnico Gen-7 previsto para el 2021. Dallara es proveedor de chasis tanto de la IMSA como de la IndyCar, por tal razón se cree que su base de operaciones en América, ubicada en Indiana, está capacitada para involucrarse en la NASCAR.

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El nuevo Fórmula 3 de Dallara ya es una realidad. O por lo menos, el nuevo monoplaza de categoría de promoción de la firma italiana, que del F312 / F317 pasa al "Dallara 320". Se cae la letra F del nombre que junto con los números indicaba la categoría (F3) y el año (12, 17... o 20 si se hubiera mantenido) pero sigue la filosofía. Es la respusta de la firma de Parma ante una petición de aquellos que pretendían seguir con la misma mentalidad de competición que existe desde hace tanto tiempo. De hecho, tanto es así que varios elementos se van a mantener se la actual generación de vehículo con la idea de reducir costes. El objetivo es que la EuroFormula Open y la Fórmula 3 japonesa usen estos chasis en 2020.

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Representantes de la IndyCar Series anunciaron que el próximo 24 de abril se efectuará una serie de pruebas en el circuito de Indianápolis Motor Speedway, allí los monoplazas estarán equipados con una pieza de titanio ubicada anterior a la cabina, la cual han denominado Protección Frontal Avanzada. Al ser una idea de Dallara, la empresa italiana se encargará de la instalación del dispositivo en los chasis que ellos mismos fabrican. Este sistema de protección es una propuesta que surgió ante la imposibilidad de adaptar el Halo a la actualización del DW12.

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Durante el pasado miércoles os hablamos del gran salto que había dado la Formula 1, tanto en materia de presupuestos como la de salarios. A solo unas horas de afrontar el inicio de la quinta temporada de la Fórmula E, los 11 equipos y los 22 pilotos están listos para lo que será un hito histórico, una carrera de las series de monoplazas eléctricos más importantes del mundo en la cuna del petróleo, Abu Dhabi.

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15 de diciembre de 2018

A lo largo de los últimos meses, hemos visto todo tipo de imágenes de las pruebas del Dallara SF19 que la Super Fórmula estrenará la próxima temporada. Primero con Honda y luego con Toyota, la nueva máquina de la firma italiana rodó en Italia y en Japón... y también sufrió una transformación en lo que respecta al Halo. Después de realizar sus primeras pruebas sin el polémico elemento, poco a poco fue incorporándose al programa de test y finalmente la Japan Race Promotion (JRP) ha anunciado que la versión final del Dallara SF19 usará el Halo los próximos cinco años, empezando por la temporada 2019.

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Hace poco menos de un mes, Dallara estrenó el nuevo SF19 que la Super Fórmula usará en 2019 en el circuito de Varano, donde Tomoki Nojiri destrozó el récord del trazado, marcado por el LMP1 de BR Engineering. Unas semanas después, el segundo 'shakedown' se realiza en el circuito de Fuji. Se trata del debut de un Dallara SF19 que es un auténtico 'matagigantes' en suelo japonés. Lo hizo esta madrugada bajo una lluvia imponente que impidió que se marcaran tiempos de referencia. Aún así, el equipo Dandelion Racing trabajó para mejorar la estabilidad del coche, mientras esperan que el clima mañana sea algo más halagüeño y permita que pueda rodarse sobre pista seca. En cualquier caso, comienza el proceso de preparación real del SF19.

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Ante los ataques verbales, basados en sospechas de realizar una acción ilegal, puntualmente clonar el Ferrari SF70-H, desde la escudería Haas F1 no han tardado en responder a sus críticos. Gunther Steiner. director del equipo, argumentó que la clave de toda la evolución que se observó en Australia es que el modelo de gestión ha madurado desde que iniciaron la sociedad con sus proveedores. Tanto Dallara como Ferrari han llegado a un nivel muy alto y Haas F1 cohesiona todos esos avances y los pone en pista.

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Para la Super Fórmula, la temporada 2019 será algo especial. Después de cinco exitosas temporadas con el sorprendentemente popular SF14, Dallara traerá un nuevo modelo que ya había sido presentado pero que ahora ha sido mostrado en formato de modelo de túnel de viento: el Dallara SF19 que será usado por el campeonato en los próximos cinco años. El coche espera seguir mejorando la imagen global de la Super Fórmula, popularizarla aún más y adaptarse a las tendencias actuales dentro del automovilismo en general y los monoplazas en particular. Eso sí, de momento no habrá Halo para el SF19, que podría teóricamente mantenerse sin el durante sus cinco años de vida.

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