Representantes de la IndyCar Series anunciaron que el próximo 24 de abril se efectuará una serie de pruebas en el circuito de Indianápolis Motor Speedway, allí los monoplazas estarán equipados con una pieza de titanio ubicada anterior a la cabina, la cual han denominado Protección Frontal Avanzada. Al ser una idea de Dallara, la empresa italiana se encargará de la instalación del dispositivo en los chasis que ellos mismos fabrican. Este sistema de protección es una propuesta que surgió ante la imposibilidad de adaptar el Halo a la actualización del DW12.

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Durante el pasado miércoles os hablamos del gran salto que había dado la Formula 1, tanto en materia de presupuestos como la de salarios. A solo unas horas de afrontar el inicio de la quinta temporada de la Fórmula E, los 11 equipos y los 22 pilotos están listos para lo que será un hito histórico, una carrera de las series de monoplazas eléctricos más importantes del mundo en la cuna del petróleo, Abu Dhabi.

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15 de diciembre de 2018

A lo largo de los últimos meses, hemos visto todo tipo de imágenes de las pruebas del Dallara SF19 que la Super Fórmula estrenará la próxima temporada. Primero con Honda y luego con Toyota, la nueva máquina de la firma italiana rodó en Italia y en Japón... y también sufrió una transformación en lo que respecta al Halo. Después de realizar sus primeras pruebas sin el polémico elemento, poco a poco fue incorporándose al programa de test y finalmente la Japan Race Promotion (JRP) ha anunciado que la versión final del Dallara SF19 usará el Halo los próximos cinco años, empezando por la temporada 2019.

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Hace poco menos de un mes, Dallara estrenó el nuevo SF19 que la Super Fórmula usará en 2019 en el circuito de Varano, donde Tomoki Nojiri destrozó el récord del trazado, marcado por el LMP1 de BR Engineering. Unas semanas después, el segundo 'shakedown' se realiza en el circuito de Fuji. Se trata del debut de un Dallara SF19 que es un auténtico 'matagigantes' en suelo japonés. Lo hizo esta madrugada bajo una lluvia imponente que impidió que se marcaran tiempos de referencia. Aún así, el equipo Dandelion Racing trabajó para mejorar la estabilidad del coche, mientras esperan que el clima mañana sea algo más halagüeño y permita que pueda rodarse sobre pista seca. En cualquier caso, comienza el proceso de preparación real del SF19.

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Ante los ataques verbales, basados en sospechas de realizar una acción ilegal, puntualmente clonar el Ferrari SF70-H, desde la escudería Haas F1 no han tardado en responder a sus críticos. Gunther Steiner. director del equipo, argumentó que la clave de toda la evolución que se observó en Australia es que el modelo de gestión ha madurado desde que iniciaron la sociedad con sus proveedores. Tanto Dallara como Ferrari han llegado a un nivel muy alto y Haas F1 cohesiona todos esos avances y los pone en pista.

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Para la Super Fórmula, la temporada 2019 será algo especial. Después de cinco exitosas temporadas con el sorprendentemente popular SF14, Dallara traerá un nuevo modelo que ya había sido presentado pero que ahora ha sido mostrado en formato de modelo de túnel de viento: el Dallara SF19 que será usado por el campeonato en los próximos cinco años. El coche espera seguir mejorando la imagen global de la Super Fórmula, popularizarla aún más y adaptarse a las tendencias actuales dentro del automovilismo en general y los monoplazas en particular. Eso sí, de momento no habrá Halo para el SF19, que podría teóricamente mantenerse sin el durante sus cinco años de vida.

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¿Halo? ¿Qué Halo? La realidad es que el nuevo monoplaza de la Fórmula E para la temporada 2018-19 hace que uno llegue a olvidarse de un elemento que ha resultado tan polémico como divisivo. Horrible para unos, necesario para otros pero antiestético para todos, el Halo no parece tan fuera de lugar en el llamado "Gen2", el coche de segunda generación de la Fórmula E. El campeonato ha mostrado hoy su aspecto, pero no será hasta el 6 de marzo de este año en el Salón de Ginebra, cuando se presente oficialmente ante las cámaras el monoplaza en 'carne y hueso'.

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30 de enero de 2018

Se espera que después de correr la presente edición de las 500 Millas de Indianápolis, representantes de Dallara y de la IndyCar inicien planes para acordar reemplazar el chasis DW12, inicio del proyecto ICONIC, que está vigente desde 2012. Está planteado que la serie introduzca un nuevo coche para la temporada 2022, pero estiman necesario empezar la planificación para evitar improvisaciones a la hora de presentar presupuestos a los equipos. Aunque quedó en el ambiente extender la vida útil del DW12 con el nuevo aerokit si todos los implicados consideran que es lo mejor para la categoría.

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Los LMP2 estrenados en 2017 son unos coches de competición espectaculares. Suenan bien, son fiables, rápidos, permiten competir en hasta cuatro certámenes distintos alrededor del mundo... Y hasta rozaron el triunfo absoluto en Le Mans. Pero su primera temporada dejó un lunar bastante importante: sólo había coches de Oreca en la parrilla del Mundial de Resistencia. El buen trato a los clientes que ya contaban con un Oreca 05, que podían adaptarlo al nuevo reglamento, y su competitividad les otorgaron el monopolio en el certamen más importante y arrasaron además en Le Mans. Afortunadamente ello cambiará en 2018.

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Se ha hecho esperar, pero ya tenemos al fin las primeras imágenes oficiales del primero de los LMP1 privados que se estrenarán en la temporada 2018-2019 del Mundial de Resistencia y llamados a salvar la categoría representando la mayor oposición a Toyota en su camino hacia un primer triunfo en las 24 Horas de Le Mans. La estructura rusa SMP Racing presentó en el paddock de Sakhir este viernes el aspecto del BR1 LMP1 diseñado por BR Engineering en colaboración con Dallara.

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