Ha sido a buen seguro la noticia más importante del día dentro del automovilismo más allá del reguero de presentaciones de Fórmula 1 que estamos viviendo durante los últimos días. Rebellion Racing anunciaba de forma sorprendente su decisión de abandonar el automovilismo y con ello, dejar en la estacada a Peugeot Sport en lo referente al programa de creación y desarrollo con el que la firma del león tenía previsto empezar a competir en el Mundial de Resistencia a partir de 2022.

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Las Asian Le Mans Series 2019-2020 han disputado su segunda cita de la temporada en el nuevo circuito australiano de The Bend. Con una longitud total de 7.7 kilómetros y 35 curvas muy fluidas, es un trazado que ha gustado mucho tanto a los pilotos como a los aficionados, que volvían a tener carreras de Prototipos en casa por primera vez en casi 20 años. La última de ellas fue la Carrera de los 1000 años, disputada en Adelaida el 31 de diciembre del año 2000, en el intento de expansión de las American Le Mans Series por Asia y Oceanía.

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La primera ronda de las Asian Le Mans Series 2019-2020, las 4 horas de Shanghái, se han saldado con un final de infarto entre el equipo Thunderhead Carlin Racing y el equipo G-Drive, con victoria de estos segundos por una decisión de los comisarios después de la carrera. Roberto Merhi ha conseguido subir al podio en su vuelta a las carreras de resistencia, mientras que las victorias en las categorías LMP3 y GT3 han sido para el Ligier #13 de Inter Europol y el Aston Martin #77 de D'Station Racing respectivamente.

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Roberto Merhi ha conseguido la pole para la primera ronda de las Asian Le Mans Series, que se disputa este fin de semana en el circuito de Shanghái. El español, que vuelve a la competición exactamente un año después de la última ronda que disputó de la Fórmula 2, ha debutado por todo lo alto logrando el mejor tiempo en la sesión clasificatoria, con su nuevo equipo, Eurasia Motorsport. A los mandos de un Ligier JS P217, Merhi ha conseguido el tiempo con su primer set de neumáticos, registro que le ha servido para aguantar los envites de sus rivales en los últimos minutos de la sesión.

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Hizo una aparición inesperada hace escasos días con motivo del test de Fórmula 3 en Cheste y sabemos que ha estado colaborando en el simulador de un equipo de Fórmula 1 a lo largo de esta temporada, pero al fin conocemos el próximo proyecto en competición de Roberto Merhi. El castellonense correrá con Eurasia Motorsport durante este invierno la temporada 2019/2020 de las Asian Le Mans Series.

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El Ligier JS P320 ya ha tocado el asfalto de Nevers Magny-Cours no solo para comenzar con una larga temporada de test antes de su debut, sino también para sacarse las primeras imágenes de su presentación. Debajo del capó el nuevo motor Nissan V8 VK56 que según los responsables será capaz de entregar más potencia respecto a su predecesor. Ligier Automotive tiene el relevo que esperaba para su LMP3.

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Pierre Nicolet, en nombre de Everspeed, ha comunicado sus intenciones de permanecer en las categorías de resistencia a través de Ligier Automotive y en tal sentido anunció que está abierto a asociarse con algún cliente que desee competir en el WEC con un Hypercar. La presencia de Ligier hasta ahora ha sido como proveedor del chasis JS P217 para la clase LMP2 en el WEC y en la DPi en la IMSA, además del JS P4 en el Grupo E y el JS2 R en la Ligier JS Cup. Explicó Nicolet que aunque Ligier es una estructura relativamente pequeña, está en la capacidad de construir un Hypercar, el detalle está en que no cuenta con un socio que aporte la mecánica o el dinero para conseguirla, y así es inviable tal proyecto.

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1 de mayo de 2019

Sobre el papel al menos Fernando Alonso no será el único aspirante a la Triple Corona del Automovilismo presente este año en las 24 Horas de Le Mans. Después de muchos años soñando con ello y de un test con el Porsche 919 hybrid LMP1 que no llevó a nada, al fin podremos ver a Juan Pablo Montoya debutar en la clásica de resistencia. Tal y como se venía comentando desde hace unos días el colombiano participará con United Autosports en su edición 2018.

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Que tuviéramos asumido desde el primer momento que las 24 Horas de Daytona 2018 no iban a ser para Fernando Alonso más que un entrenamiento con público y cámaras de cara a objetivos más ambiciosos no hace menos triste ver que una vez más el asturiano tiene entre manos un coche lejos de estar en disposición de luchar por la victoria. Vamos, tras la sesión de clasificación quedó patente que Dani Juncadella, Antonio García y hasta Miguel Molina pese a su mejorable compañía tienen bastantes más razones para soñar con el triunfo que el bicampeón del mundo de Fórmula 1.

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