Estamos a solo un día del "April fool’s day", por lo que todo lo que leáis a partir de ahora con tintes de ‘notición del año dentro del automovilismo’, tomadlo con cierta con cuarentena. Sin embargo, la noticia que os traemos hoy se ha adelantado algunos días al particular "Día de los inocentes" en el mundo anglosajón. Aurus, el fabricante de automóviles que se encarga de construir las limusinas para Vladimir Putin está muy cerca de presentar un nuevo proyecto de competición.

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31 de marzo de 2019

Cada edición de las 24 Horas de Le Mans se convierte en una ocasión ideal para realizar presentaciones y anuncios en los días previos a la carrera. Ninguna cita reúne en un mismo sitio a tantos periodistas y personalidades del mundo de la resistencia, por lo que es lógico aprovechar el momento. Pero buena parte de esos proyectos caen en el olvido, como es el caso del que os traemos hoy, el Bailey LMP2 sudafricano.

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30 de diciembre de 2018

Además de su compromiso con DS Techeetah en la Fórmula E, el actual campeón de la categoría eléctrica anunció a través de sus redes sociales que volverá a competir con el equipo G-Drive, así que va a mantener en 2019 un programa similar al que cumplió este año. Aunque Jean-Éric Vergne no especificó si competirá en la European Le Mans Series o en el Campeonato Mundial de Resistencia, lo cierto es que afirmó que estará junto a Roman Rusinov, así que seguramente se observará al piloto francés disputando la próxima edición de las 24 Horas de Le Mans.

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Con el traslado de CORE Autosport a la división DPi de la mano de Nissan, los organizadores de la IMSA observan con preocupación como la clase LMP2 se reduce a solamente dos participantes con respecto al campeonato de esta temporada, AFS/PR1 Mathiasen Motorsports y Performance Tech Motorsports. Hasta ahora no hay planes de cancelar la división, pero mantener con vida a los LMP2 dependerá de convencer a particulares para que alquilen o compren los chasis y motores de aquellos equipos que se pasaron a los DPi.

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Rara vez un equipo logra darle la vuelta a la tortilla de una descalificación apelando y esta semana hemos tenido un nuevo ejemplo. Tras aplastar a la competencia en las 24 Horas de Le Mans 2018 y conquistar su categoría LMP2, G-Drive Racing se encontró con una exclusión apenas 24 horas después. El equipo de bandera rusa aunque basado en la estructura de TDS Racing (que también vio cómo se excluía a su otro coche en carrera) protestó pero se ha encontrado con una decisión en firme.

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2 de octubre de 2018

Nos hartamos a contarlo a principios de temporada, cuando muchos tuvieron su primera aproximación al United SportsCar Championship debido a la participación de Fernando Alonso en las 24 Horas de Daytona y finalmente IMSA ha aceptado una realidad que existía para cualquiera que quisiera verla: era imposible equilibrar las prestaciones de los DPi y LMP2 dentro una categoría de Prototipos unificada. Así pues, en 2019 cada reglamento protagonizará su propia categoría.

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Las descalificaciones post-carrera en LMP2 se están convirtiendo en una triste tradición de las 24 Horas de Le Mans. El año pasado Rebellion Racing perdió su podio absoluto y el segundo puesto de la categoría por haber realizado una modificación en la carrocería y en 2013 Lucas Ordóñez subió al podio con meses de retraso por la exclusión de G-Drive, el afectado de nuevo tras haber ganado inicialmente la prueba con una ventaja insultante.

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La edición 2018 no será recordada por la lucha en pista (los vencedores de las cuatro categoría estuvieron claros bastante antes de la bandera a cuadros), pero sí por los nombres propios de sus ganadores. Fernando Alonso y Toyota acaparan portadas y en Diariomotor Competición ya hemos querido subrayar la victoria de Porsche en las dos categorías de GT, pero hay alguien más que merece mención aparte: Hugues de Chaunac y su equipo, ORECA.

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Pocos buenos tiempos y mucho incidente. La segunda sesión de clasificación para las 24 Horas de Le Mans 2018 acabó antes de tiempo y forzó un cambio de planes en el programa de jueves en el circuito de La Sarthe. Durante toda la sesión se vieron pequeños incidentes, banderas amarillas, slow zones y hasta alguna roja, pero finalmente fue un fuerte accidente del Dallara #47 de Villorba Corse el que obligó a Dirección de Carrera a dar por terminada la segunda clasificación y adelantar el inicio de la tercera a las 21:30.

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Que Toyota encabece la tabla de tiempos en una sesión del Mundial de Resistencia 2018-2019 no puede ser noticia. Los TS050 HYBRID LMP1 son los grandes favoritos a todo y el reglamento tampoco hace gran cosa por evitar su superioridad técnica sobre el resto de LMP1 privados, que lo fían todo a las circunstancias de carrera. Pero sí es noticia ver diferencias exiguas al menos en la primera sesión previa a las 24 Horas de Le Mans.

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