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23 Ene 2023  | Humberto Gutiérrez

Las restricciones para Daytona preocupan a los pilotos de la clase LMP2

Durante las sesiones del Roar y en la calificación para las 24 Horas de Daytona, algunos pilotos de la clase LMP2 protestaron abiertamente contra la IMSA debido a que perciben que las restricciones impuestas para favorecer a la clase GTP les han perjudicado tanto que hasta les cuesta marcar diferencias con respecto a los LMP3 y los GT, sobre todo en el paso por curvas. Uno de los más críticos fue Ben Keating, quien señaló que ralentizar a los LMP2 dificulta el adelanto de rezagados y eso representa un problema en una carrera tan larga. Ocho Oreca 07 Gibson tomarán

Tom Blomqvist confirma el potencial del Acura ARX-06 con la pole para las 24 Horas de Daytona

Aunque se trata de una carrera de resistencia, así que la pole resulta cuanto menos anecdótica, lo cierto es que durante todo el fin de semana el Acura ARX-06 de Meyer Shank Racing se mostró muy competitivo, tanto que Tom Blomqvist registró un mejor tiempo de 1:34.031, superando al Porsche 963 número 7, con Felipe Nasr al volante, quien detuvo el cronómetro en 1:34.114. Tercero finalizó Ricky Taylor con el Acura de Wayne Taylor Racing, así que los LMDh construidos por ORECA y Honda Performance Development demostraron ser los más rápidos en modo sprint. La parte final de la calificación,

La IMSA publica las nuevas regulaciones para los LMP2

Aprovechando que en la próxima temporada del Campeonato IMSA Weathertech Sportscar todos los inscritos en la clase LMP2 correrán con chasis ORECA 07 y motor Gibson V8, la organización confirmó una serie de condiciones para ajustar el rendimiento de los coches. Por supuesto que al entrer en vigencia la nueva clase GTP, los prototipos de segundo nivel tendrán más restricciones y entre ellas destacan una menor potencia, peso adicional, mayor tiempo en boxes y dos configuraciones aerodinámicas. Desde la IMSA no comunicaron si tales cambios serán permanentes o se modificarán tras observar las prestaciones de los LMP2 en las

Josef Newgarden y Scott McLaughlin se unen a Tower Motorsports para las 24 Horas de Daytona

A pesar de estar bajo contrato de Team Penske en la IndyCar, tanto Josef Newgarden como Scott McLaughlin anunciaron que estarán presentes en la próxima edición de las 24 Horas de Daytona, pero con el equipo Tower Motorsports, mismo que compite en la clase LMP2 con el ORECA Gibson número 8. Será la primera experiencia para ambos en lo que respecta a prototipos y conformarán una alineación en la que también estarán John Farano, piloto y propietario del equipo, y Kyffin Simson, joven perteneciente al programa de desarrollo de Chip Ganassi Racing que estará este año en la Indy NXT

El proyecto Richard Mille Racing Team finalizó sus operaciones en el WEC

Desde la semana pasada había mucho movimiento en torno al proyecto conjunto entre el equipo Signatech y el Richard Mille Racing Team, patrocinador que gestionaba un coche LMP2 en el Campeonato Mundial de Resistencia. Hoy se informó que el fabricante de relojes no seguirá financiando su equipo de carreras, así que es el punto final a la iniciativa de competir con mujeres, lo que hizo en sus inicios, en el año 2020. Se espera que Signatech mantenga dos LMP2 en la parrilla de 2023 mientras espera que el LMDh de Alpine esté listo para competir en 2024. Amanda Mille, en

Oliver Jarvis confirmó su salida de Meyer Shank Racing

A pesar de ser uno de los pilotos responsables de alcanzar el título en la clase DPi del Campeonato IMSA Weathertech Sportscar, Oliver Jarvis ha decidido no seguir involucrado en el proyecto que Meyer Shank Racing tiene con el nuevo prototipo Acura en la clase GTP. Jarvis formó una sólida pareja junto a Tom Blomqvist en la categoría estadounidense, sin embargo, optó por comprometerse a tiempo completo con el equipo United Autosports, con el cual compitió también este año en la clase LMP2 del Campeonato Mundial de Resistencia. Aunque previamente pudo compartir sus responsabilidades entre el WEC y la IMSA,

La IMSA analiza ajustar el rendimiento de los LMP2

Matt Kurdock, director técnico de la IMSA, manifestó que es probable que, tras las próximas pruebas que se realizarán en el circuito de Daytona el mes de diciembre, se realicen ciertas modificaciones en el reglamento de los LMP2 para que estos coches mantengan la distancia con respecto al rendimiento inicial de los GTP, en lo que será el debut de la nueva generación prototipos. El mes pasado se realizaron las primeras pruebas sancionadas por la IMSA y un LMP2 del equipo PR1/Mathiasen Motorsports estuvo rodando en Road Atlanta junto a varios GTP, de allí surgieron algunas propuestas que Kurdock planteará

United Autosport descarta competir en la IMSA el año que viene

Declaró Richard Dean, uno de los copropietarios de United Autosports, que de todos los planes que tenía para el año que viene, declinó asistir a las principales fechas del Campeonato IMSA Weathertech Sportscar, aunque el equipo tenga sede en los Estados Unidos. Explicó que para 2023 no quisiera abarcar demasiadas competiciones, sobre todo evitar trasladar sus dos LMP2 de un continente a otro, puesto que estableció como prioridad el Campeonato Mundial de Resistencia, La European Le Mans Series y la Asian Le Mans Series. Explicó que realizar programas paralelos resultará una carga de trabajo enorme para 2023 y aclaró que

7 Oct 2022 | Humberto Gutiérrez

noticia

Goodyear aspira ser proveedor de los GT3 en el WEC

El fabricante de neumáticos Goodyear tiene planes de expandirse en el deporte motor y desde ya apunta a participar en varias licitaciones, entre ellas las de GT3 e inclusive, Mike McGregor, gerente del programa deportivo de la compañía, declaró que también podrían regresar a la Fórmula 1. Actualmente, además de la NASCAR, Goodyear es proveedor exclusivo de la clase LMP2 del WEC, por tal razón están dispuestos a disputarle a Michelin el privilegio de que los GT también utilicen sus compuestos. Desde 1998, cuando se retiró de la Fórmula 1 en 1998, Goodyear ha ...

Humberto Gutiérrez | 7 Oct 2022