El fin de semana de casa siempre es especial para los pilotos, que buscan dar lo mejor de sí ante su público. Es por ello que Pepe Martí se marcha de la ronda de Formula 2 en Barcelona con sabor agridulce, después de no poder aprovechar al máximo la velocidad demostrada por el monoplaza de Campos Racing.
Mientras su compañero Arvid Lindblad dominaba el viernes y conseguía la pole position, Martí, que había sufrido con el coche en los entrenamientos libres, llegó a la clasificación lejos del límite. Esta circunstancia hizo que su mejor vuelta solo le sirviese para ser 11º, lo que puso cuesta arriba el fin de semana. A pesar de ello, el español no se rindió y mostró una vez más un excelente ritmo de carrera para acabar sexto el domingo y sumar ocho puntos. Este resultado le permite afianzar la séptima posición en la clasificación de pilotos con 49 unidades y contribuye a que Campos sea el nuevo líder por equipos.
Obviamente, el fin de semana no es tan dulce como me gustaría. El viernes complicó mucho las cosas porque en la clasificación, bueno, no me sentí nada cómodo durante todo el día y en la última vuelta de quali volví a coger un poco de feeling con el coche que había perdido durante la mañana y, obviamente, pues en la última vuelta no vas a hacer la pole así de repente. Así que fue un poco complicado. Luego ayer pues una pena, porque si hubiésemos parado hubiésemos ganado la carrera. Es así de fácil, porque el coche de detrás paró y ganó. Y yo creo que tenía igual o más ritmo que él. Entonces una pena en ese sentido. Y luego bueno, yo creo que la carrera de hoy está maximizada. Al final no ha ido nada a favor, nada en contra, ha sido una buena salida, una buena carrera, buenos adelantamientos y ya está. Así que contento con la carrera de hoy. Obviamente no con el resultado, pero balance positivo. — Pepe Martí
Puntuar el sábado se antojaba complicado saliendo desde la 10ª posición en un Circuit de Barcelona-Catalunya en el que es complicado adelantar y más si todos los coches van con el mismo neumático. Sin embargo, las circunstancias de carrera hicieron que Martí llegase a rodar séptimo a mitad de carrera, posición que otorga dos puntos. No obstante, la intervención del coche de seguridad en la segunda mitad de la prueba puso el orden establecido patas arriba.
La neutralización hizo que hasta nueve pilotos entrasen a boxes a montar el neumático blando para las vueltas restantes. Richard Verschoor, que rodaba justo detrás de Martí, fue el primer piloto en parar. En Campos, Lindblad, que se encontraba al final del grupo tras un trompo por un contacto con Verschoor unas vueltas antes y no tenía nada que perder, sí se detuvo a cambiar neumáticos. En cambio, Martí se mantuvo fuera.
La decisión del español y su ingeniero resultó ser la equivocada, aunque en el momento nada estaba claro. A ocho vueltas del final y con un safety car que duraría previsiblemente pocas vueltas no se podía prever cual era la mejor opción. Por tanto, optaron por mantener la posición en pista con la esperanza de que la goma blanda aguantase dos o tres vueltas a buen ritmo y luego decayese fruto de las altas temperaturas y el estrés al que se ven sometidas en las curvas de alta velocidad del Circuit de Barcelona-Catalunya.
Finalmente, el neumático blando aguantó a un ritmo endiablado las seis vueltas que se disputaron bajo bandera verde hasta el final de la carrera. Los pilotos que pararon en boxes rodaron de media casi tres segundos más rápido que los que no cambiaron neumáticos, lo que hizo que únicamente los tres que se encontraban posiciones de podio antes del safety car cruzasen la bandera a cuadros en los puntos. Martí, que había optado por no entrar a boxes, se vio relegado a la 14ª posición en meta. Paradójicamente, fue la elevada temperatura de pista la que hizo que el neumático blando funcionase mejor que el duro según explicaron varios pilotos y técnicos en el paddock a Diariomotor después de la carrera.
Yo lo dije por la radio. Yo dije ‘box, Should we box?‘ Y me dijeron ‘no, stay out‘. Obviamente, la culpa no es del equipo. Al final creo que es muy difícil gestionar esa situación. Si yo hubiese empujado más y digo ‘no! Box, box, box!‘, hubiésemos parado. Entonces, obviamente, por mi lado, mi instinto me decía de parar. Mi ingeniero me estuvo diciendo que su instinto también le decía de parar, pero en la situación, la duda te mata y yo no fui suficientemente contundente mi respuesta y nosotros tampoco confiamos demasiado en nuestro instinto. Así que fue una pena porque tiramos diez o once puntos a la basura y estoy bastante seguro que con una victoria en casa hubiese sido muy, muy dulce. — Pepe Martí
El domingo, la parada obligatoria en la carrera principal y, por tanto, la estrategia, junto con la experiencia adquirida el día anterior en la carrera sprint, abrían todo un abanico de posibilidades. El equipo Campos hizo los deberes y ambos pilotos sacaron el máximo partido al rendimiento del monoplaza. Los dos coches arrancaron con el neumático blando y fueron los que más estiraron el stint inicial con esta goma, 12 vueltas Lindblad, que ganó la carrera, y 13 Martí, que finalizó sexto.
Entre otros factores, ser 11º en parrilla condicionó la estrategia del español, que optó por el neumático blando para intentar avanzar el máximo número de lugares posible en la salida. Al final de la primera vuelta, Martí era ya sexto. Alargar su stint le permitió volver a pista tras la parada por delante de Luke Browning y en la vuelta 25 de 37 dio caza a Roman Stanek, colocándose cuarto virtualmente a falta de la detención en boxes de algunos de los pilotos que habían arrancado con el neumático duro.
La estrategia alternativa, duro-blando, se mostró muy competitiva con la ausencia del coche de seguridad, cuya intervención en la vuelta 35 dio por finalizada la carrera. Jak Crawford y Alex Dunne, a quienes Martí había rebasado en la salida, fueron capaces de alcanzarlo y adelantarlo antes de la neutralización, lo que hizo que finalizase sexto, sumando ocho puntos. No obstante, Martí está satisfecho con la ejecución de la carrera el domingo y convencido de que en sus circunstancias, con un coche muy competitivo y tras dos fines de semana nefastos en Imola y Mónaco, lo más acertado era escoger la opción que diese más posibilidades de sumar buenos puntos sin arriesgar demasiado.
Yo solo tenía la opción en mi mente de poner el duro si era el primer duro de todos. La verdad que en ningún momento me había planteado lo contrario. Yo tenía bastante claro que quería poner el blando al principio, no por nada, sino porque confiaba en que el coche iba a ser competitivo, como lo ha sido. Confiaba en que tendría una buena salida y una buena primera vuelta, como también he tenido. Así que tenía confianza en que yo podía hacerlo bien, que el coche iba a estar en su sitio y al final por esa parte nos ha salido muy bien. Por otra parte también te digo que tenía, miedo no, pero no quería poner el duro porque este año dos carreras que lo he puesto, dos carreras que han pasado cosas totalmente extrañas. Entonces he dicho: ‘mira, prefiero no jugar a la suerte porque a veces la suerte no nos sonríe’. Prefiero jugar a nuestro propio ritmo y hemos ganado cinco posiciones en un circuito donde supuestamente adelantar es complicado, así que bastante contento por eso. — Pepe Martí
De cara a lo que resta de temporada, Martí se pone como deberes mejorar los viernes para poder aprovechar mejor su excelente ritmo de carrera tanto el sábado como el domingo. Desde su debut en Formula 2, Martí no ha conseguido clasificar más adelante de la séptima posición, resultado que consiguió en Melbourne, Monza y Yas Marina en 2024 y en Yeda este 2025. Así mismo, en los seis eventos disputados esta temporada solo alcanzó el top 10 que da acceso a la parrilla invertida el sábado en dicha ocasión, quedándose a las puertas de este tanto en Sakhir como en Barcelona.
El ritmo de carrera es espléndido. O sea, somos rapidísimos. Creo que hoy era posiblemente, en cuanto a mi estrategia, con el neumático duro he sido, creo, el stint más rápido de duros hasta el safety car o al menos en paralelo con el más rápido. Así que por ese lado no creo que no haya nada de que preocuparnos. Creo que somos más que competitivos. Creo que tengo que dar ese pasito que todos sabemos y conocemos que es la quali. El viernes, sobre todo, más que la quali. Estoy confiado en que estoy dando pasos adelante. Sigo mejorando como piloto. Creo que aún me falta mucho por mejorar, pero creo que tengo que dar ese último step y estaremos compitiendo por carreras el domingo. — Pepe Martí
Fotos: Daniel Atán Romar (Diariomotor)
Declaraciones: Diariomotor
