Ni Fernando Alonso ni Carlos Sainz terminaron este sábado completamente satisfechos. Los pilotos españoles no pudieron acceder en ninguno de los casos a la Q3 y en el caso del madrileño, incluso vino acompañado de una temprana eliminación en Q1 que se suma a las malas sensaciones que acumula el piloto de Williams durante los últimos fines de semana a pesar de que llegara a los puntos en Mónaco y Canadá.
La sesión de clasificación de Sainz dio malas sensaciones desde el primer momento, siguiendo un poco la tónica del inicio del fin de semana, uno de esos en los que a Williams les cuesta sacar la vuelta y que demuestran una vez más lo mucho que sufre el FW47 para hacer funcionar habitualmente el rango de compuestos blandos. Sin una buena clasificación los sábados, a Sainz y al equipo de Grove les toca hacer equilibrios como el que realizaron en Mónaco o remontadas como las de Canadá.
En este caso será incluso más difícil ya que, lo que Sainz denominó como un coche inconducible, lo llevará a partir este domingo desde la 19ª posición en el Red Bull Ring. Sí, se puede adelantar, pero no sería de extrañar que en Williams tomen la decisión de salir desde el Pit-Lane para poder romper el parque cerrado y hacer cambios en el monoplaza. Problemas de frenos, suelo dañado, lo único que quedó claro es que Carlos no podía mantener el coche recto en un trazado en el que es muy importante tener confianza en la estabilidad en frenada, en el apoyo aerodinámico en curva y en la velocidad punta en la recta.
«El coche era inconducible. Cuando digo inconducible es inconducible. Tiene algún tipo de daño, seguro», esta fue la comunicación que se pudo escuchar entre Sainz y su ingeniero de pista después de caer eliminado en Q1 por tercera vez consecutiva, una información que complementaría explicando que: «No tiene carga, si quiero girar no va”, quizás lo más complicado es verse que después de un arranque de temporada excepcional, el coche no está terminando de mirar hacia delante y que los rivales no se han quedado dormidos y Sauber, Racing Bulls y ahora Aston Martin van a tratar de aprovechar esa flaqueza de la escudería british.
Nuestro suelo estaba dañado y el equipo me lo confirmó. No sé exactamente qué porque no es como cuando te sales, parece que algo se salió y perdimos toda la carga aerodinámica. Además, tuvimos un problema de frenos desde el inicio. Había un empuje enorme hacia un lado y en las tres zonas de gran frenado siempre iba a sufrir. Había potencial de más, la Q2 era sencilla. Y tenemos el ritmo de carrera de la zona media, pero con las gomas blandas sufrimos – Carlos Sainz
Pensar en partir desde la 19ª posición o desde el Pit-Lane desde luego no es plato de buen gusto para un Sainz que admitía que el coche estaba para más, o al menos para estar junto a Alex Albon en Q2. Si el coche no se puede ‘apañar’ la carrera de mañana no será únicamente un sufrimiento, sino que además podría deparar un abandono por motivos de seguridad.
Veremos si es reparable. Aquí venimos cambiando mucho el tipo de material para frenar y debemos encargarnos de probarlo y mejorarlo, pero no debería ser un motivo. No vengo aquí a entrenar, no vengo aquí para hacer 19º. Tenemos que investigar todo. Pero estas malas carreras nos tienen que hacer pensar qué está ocurriendo. Especialmente en qualy, porque mi ritmo de carrera es bueno. Si compito en condiciones normales, soy rápido – Carlos Sainz
Alonso entra en Q2 y vuelve a estar por delante de Lance Stroll:
Por su parte, Fernando Alonso también se asomó al precipicio en la Q1. El asturiano no había terminado de estar cómodo con el Aston Martin en los entrenamientos, hasta el punto de que parecía que Lance Stroll podía estar cerca de superar al asturiano a una vuelta. Volvió a aparecer ese carácter nervios del AMR25, sin embargo, consiguió salvar el paso a la Q2 y la 11ª posición de parrilla después de ser superado in extremis por Pierre Gasly y los dos Mercedes de George Russell y Andrea Kimi Antonelli.
Absolutamente, creo que todo el fin de semana ha sido reguleras para mí. No estaba nada contento con el coche, que iba muy desequilibrado desde los Libres 1. Mucho subviraje a alta velocidad, mucho sobreviraje a baja velocidad, por lo que es difícil lidiar con dos problemas tan grandes y separados en diferentes partes del circuito. Probamos varias configuraciones con los dos coches para intentar ayudarnos mutuamente y llegar a una conclusión más rápido. No pudimos cambiar el carácter del coche y, aun así, terminamos en la clasificación con exactamente el mismo problema de equilibrio que tuvimos en los Libres 1. Fue frustrante durante todo el fin de semana – Fernando Alonso
Aun así, el ovetense no descarta los puntos, sabedor de que esa zona media se está ajustando, especialmente con la llegada desde atrás de los Sauber y de la recuperación de los Alpine. Las luchas recordarán un poco a las de inicio de año, cuando Alonso se vio en alguna ocasión peleando con Gasly y Bortoleto en pistas como Jeddah-Corniche, pero confía en poder estar en esa batalla por los últimos puestos del Top10 después de ver que, más allá de Sainz y Tsunoda, no ha habido grandes dramas entre los teóricos equipos más fuertes.
No está tan mal. El P11, a sólo un puesto de los puntos, así que aprovechemos lo bueno de la clasificación y esperemos ser un poco más fuertes mañana. Esta mañana no estaba contento con el coche. Justo ahora, en la clasificación, hice una buena vuelta en la Q1 al final y también en la Q2. Y gracias a eso estoy undécimo, pero soy consciente de que mañana será una carrera complicada. Ha sido un fin de semana complicado en general. No espero que mañana, por pura suerte, sea rápido. En cada tanda del fin de semana el coche se sentía igual y pensé que iba a ser una tarde difícil – Fernando Alonso
Será un domingo de estrategias, con el equipo teniendo que elegir cuáles serán las opciones óptimas para su carrera, sabedores de que, si se forma el tren de DRS será muy difícil adelantar y que, además en Montreal ya se pudo ver que el Aston sufrió algo en el primer stint con el desgaste de las gomas.
Los Alpine han tenido altibajos. A veces son rápidos, a veces no. Creo que en la tanda larga de los FP2 iba detrás de Gasly y era un poco más rápido, así que quizá nuestro ritmo de carrera sea un poco mejor que el de los Alpine. Pero nunca se sabe, creo que ahora mismo tenemos que ser inteligentes con la estrategia. Hay muchos trenes de DRS en carrera. Y tienes que elegir si quieres estar en ese tren de DRS y desgastar un poco los neumáticos, pero manteniendo el ritmo, o si prefieres separarte un poco y respirar aire limpio. Así que esa será la decisión que tendremos que tomar mañana – Fernando Alonso
