Aprovechando el Salón del Automóvil de Tokio, Subaru presentó un nuevo motor boxer de 6 cilindros biturbo de tres litros que fue desarrollado a partir del diseño del EG33, propuesta que se introdujo en la década de los noventa. Este nuevo motor será instalado en primera instancia en el Subaru BRZ de R&D Sports que participa en la clase GT300 del Super GT. Así que de esta forma el fabricante japonés retira el motor EJ20 tras 36 años en actividad. En sus distintas versiones, este popular motor de 4 cilindros en configuración boxer turboaliemnatdo fue utilizado con éxito en el Super GT, el Campeonato Mundial de Rally de la FIA, el Super Taikyu y las 24 Horas de Nürburgring, siendo asociado al Subaru Impreza, al Legacy y al BRZ, modelos insignes del fabricante.
Durante la presentación, desde Subaru indicaron que el aumento de cilindros y del desplazamiento van a mejorar significativamente el rendimiento y por tal razón también la competitividad del BRZ. Se cree que esta versión actualizada del EG33 se evaluó con éxito durante varias sesiones de pruebas en el circuito de Motegi el pasado mes de octubre. Previamente Subaru había presentado un BRZ revisado en su aerodinámica, siendo compatible con el nuevo motor que se instalará para esta temporada. También está previsto en la agenda que el propulsor sea utilizado en otros programas como las 24 Horas de Nürburgring y el Super Taikyu. En el evento no se hizo mención al socio del fabricante en lo que respecta a neumáticos, aunque si no se presentan novedades seguirá afiliado a Dunlop.
Como se advierte, Subaru se aferra a la configuración Boxer que les distingue en su producción para el mercado comercial. Por tal razón el desarrollo de sus motores suelen partir de diseños que a primera vista lucen anticuados, pero no es así porque la ingeniería de Subaru parte de las virtudes de ese diseño que en acción parece que sus cilindros fueran los brazos de un boxeador soltando sus golpes. Este motor puede alcanzar picos de potencia con bajo consumo de combustible, vibra menos que los motores en configuración V, resultan menos ruidosos y no requieren contrapeso para ser equilibrados. Ahora Subaru considera que su departamento de ingeniería ha dado un paso adelante en el desarrollo y confiabilidad de esta nueva versión del EG33 y por lo tanto construye unidades que van a instalarse en el WRX NBR Challenge, que representa al fabricante en eventos de resistencia y además está programado que en la clase ST-P del Suiper Tikyu se presente un nuevo coche que utilizará este motor asociado a un combustible ecológico.
