El presidente de la IMSA, John Doonan, comunicó que para el venidero Gran Premio de Detroit se realizarán ajustes manuales en el Balance de Rendimiento, con énfasis en la clase GTP, en vista de lo que ha estado ocurriendo en lo que va de campeonato. Hasta ahora, en cuatro fechas disputadas, el resultado ha sido el mismo: pole para el BMW M Hybrid V8 y victoria para el Porsche 963. Por tal razón, el comité técnico que rige el campeonato opt�

El actual contrato entre el equipo Rahal Leterman Lanigan Racing y BMW M Motorport para utilizar los prototipos M Hybrid V8 con apoyo de fábrica culmina este año y al parecer los alemanes no están muy entusiasmados con seguir la relación porque han observado que el coche este año es muy rápido, ha partido desde la pole en las tres fechas que se han disputado hasta ahora y en ninguna ha podido lograr la victoria. Bobby Rahal, una leyenda del

Andreas Roos, jefe de BMW M Motorsport, comunicó que actualmente sostiene conversaciones con varios equipos estadounidenses que tienen las posibilidades de adquirir el prototipo M Hybrid V8, lo que acentúa el rumor sobre el descontento que existe entre el fabricante y Rahal Letterman Lanigan Racing. Hasta este año, el constructor alemán se había mostrado inseguro de conceder su avanzado coche a clientes, pero si se está analizando tal posib

El BMW M Hybrid V8 ha partido desde la pole en las tres fechas que se han disputado del Campeonato IMSA Sportscar y en ninguna se ha transformado en victoria, lo que ha llevado a la división deportiva de BMW a cuestionar el trabajo que realiza Rahal Letterman Lanigan con sus prototipos y a su vez a analizar la posibilidad de reemplazar a su actual socio con otro que represente una alternativa más adecuada para sus propósitos, siendo la opción

Tras Andreas Roos, jefe de BMW M Motorsport, declarar hace pocos días que estaba analizando la opción de llevar a uno de los BMW M Hybrid asignado al equipo de Bobby Rahal hasta las 24 Horas de Le Mans, ahora indicó que la logística que involucra a ingenieros y técnicos a su cargo complica tal planificación y además no considera conveniente iniciar una preparación con la incertidumbre de que el ACO no le extienda una invitación para la c

Tras lo visto en la pasada edición de las 24 Horas de Daytona más lo que está demostrando en las pruebas de pretemporada del WEC que se desarrollan en Losail, desde BMW M Motorsport se plantean la opción de solicitar una invitación al ACO para llevar un tercer M Hybrid V8 a la parrilla de las 24 Horas de Le Mans. Hasta ahora únicamente Porsche Penske Motorsport tendría el privilegio de sumar otro prototipo 963 a la clase Hypercar, debido a

Andreas Roos, jefe de BMW M Motorsport, declaró que está programado fabricar unidades M Hybrid V8 para clientes, las cuales estarían disponibles a partir de 2026. Sin embargo, también explicó que más allá de ofrecer el prototipo a equipos particulares, puede presentarse el problema de que no existan espacios en la parrilla para iniciativas privadas, al menos en el Campeonato Mundial de Resistencia. Anteriormente Roos no era partidario de e

28 de febrero. El último día del mes marcará no sólo el inicio de los test de pretemporada del Campeonato del Mundo de Fórmula 1, sino que hará lo propio también con la primera carrera del año en el esperadísimo WEC. La Resistencia vive uno de sus mejores modernos desde la implementación de los LMP1 y los actuales Hypercars, algo que queda definido no sólo por la entrada de marcas como Aston Martin o la llegada en el futuro de Genesis

Aunque partir en los primeros lugares en una carrera de 24 Horas no parece un asunto tan relevante, lo es cuando se presenta una parrilla de 60 inscritos porque uno de los objetivos es mantenerse lejos de incidente. Hace algunos instantes, Dries Vanthoor confirmó que el ritmo mostrado por BMW en el Rugido de Daytona era auténtico y con un registro de 1:33.895 llevó al BMW M Hybrid V8 número 24 hasta la pole position en la clase GTP para lo qu

Desde BMW M Motorsport han confirmado que los dos M Hybrid V8 que están en Daytona han sido actualizados mediante el uso de un comodín Evo, el cual se ha utilizado para optimizar el sistema de frenos instalado en el chasis Dallara. De esta forma, BMW pasa a ser el tercer fabricante en utilizar su primer Evo, tras las mejoras introducidas por Porsche y Cadillac en sus respectivos prototipos. Andreas Ross, responsable de BMW M Motorsport, comunic