Era una posibilidad que seguramente no se quisiera poner sobre la mesa, sin embargo, Renault precisa una completa revisión de sus programas deportivos debido al proceso de reestructuración que está viviendo la cúpula directiva tras la salida de Carlos Ghosn de la dirección. Con Nissan tomando el testigo de Renault en la Fórmula E, la firma del rombo mantiene el proyecto en el Gran Circo como su actividad competitiva más importante. Sin clientes a los que ofrecer sus unidades de potencia, los franceses se preparan para una ‘auditoria’ interna en la que también la Fórmula 1 estará bajo el foco de la toma de decisiones.

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Volver a comenzar un proyecto desde cero no es nada fácil. En Renault lo saben bien, después de la compra a finales de 2015 de Lotus, volvieron a la Fórmula 1 como equipo. La firma francesa ha tenido que superar muchos retos  y contratiempos a lo largo de su vuelta a la máxima competición.

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Si Volkswagen ya está buscando un nuevo destino para ampliar su apuesta por la competición ‘verde’ y la llamada movilidad sostenible (además de como banco de pruebas), Nissan y BMW ya están dando los primeros pasos para meterse de lleno en la Fórmula E. En principio, ambas marcas están ya en conversaciones con los organizadores del campeonato de monoplazas de eléctricos con el objetivo de formar parte de la parrilla de la tercera temporada (2016-2017).

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El objetivo principal de los nuevos inquilinos de Enstone no está fácil si se toma en cuenta que el motor turbo Renault jamás ha alcanzado el título de Fórmula 1 y que además la historia reciente indica que el ascenso de una escudería hacia la zona superior requiere de un plazo no menor a los cinco años, a partir de un programa correcto y muy bien ejecutado. En tal sentido, Frederic Vasseur, director deportivo de Renault, admite que les llevará algún tiempo reeditar las mejores épocas del equipo francés en la categoría.

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El anuncio del regreso con equipo de Renault al Mundial de Fórmula 1 iba acompañado de una entrevista a Carlos Ghosn en el diario francés Figaro, una muestra más de que el comunicado iba más destinado a tranquilizar a los accionistas de la marca del rombo que a informar a los aficionados al automovilismo. Aún así, la entrevista al jefazo de la compañía francesa deja algunas perlas interesantes y hace una encendida defensa de la importancia de la inversión en competición.

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El runrún era permanente y por fin ha caído la noticia. Renault ha confirmado este jueves a las 22:00 en punto de la noche en España la compra de Lotus F1 Team y su regreso con equipo propio al Mundial de Fórmula 1. Ha sido la cuenta de Twitter del Grupo Renault la encargada de dar la noticia, incluyendo una elocuente cita de Carlos Ghosn, máximo responsable de la compañía y reticente en lo que respecta a la inversión en competición de Renault cuando llegó allí hace una década.

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Por cuestiones legales, una vez que Renault asuma el control de Lotus, deberá cambiar el nombre al equipo, pero según se comenta, de muy buena fuente, la escudería con sede en Enstone podría correr con el nombre de Nissan o de cualquier otra marca (Dacia, Lada, Datsun o Alpine) perteneciente al Grupo Renault. Se inclinarían por utilizar Nissan porque sus antecedentes deportivos resultan más atractivos para los movimientos de marketing.

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Según medios italianos, Red Bull y Renault renovaron su asociación por otra temporada, pero bajo ciertas condiciones tales como evitar los comentarios negativos en público. Hace unas semanas, se mencionó que Carlos Ghosn, presidente de Renault Group, estaba de acuerdo con proseguir la alianza con Red Bull, así que al parecer el "matrimonio" que se remonta a 2007 habrá subsanado su crisis más aguda.

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Como si lo de los últimos meses no hubiera ocurrido, como si Renault no hubiera dicho hace meses estar en conversaciones con Lotus, como si nada, Renault ha hecho pública hoy una carta en la que ‘revela’ su intención de comprar la escudería de Enstone. Sin embargo, dicho anuncio puede tener otro objetivo, que los proveedores y acreedores de Lotus respiren tranquilos tras la incertidumbre de las últimas semanas y que el equipo pueda afrontar el final de temporada con normalidad.

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Se terminó. Carlos Ghosn ha anunciado en pleno Salón de Frankfurt que el año que viene Renault no suministrará a ningún equipo sus motores. O lo que es lo mismo, ni Red Bull, ni Toro Rosso, ni cualquiera de los otros equipos de la parrilla de Fórmula 1 para la temporada 2016 llevará los propulsores de la firma del rombo. ¿Esto significa la salida de los franceses de la categoría reina del automovilismo? No necesariamente.

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