La Fórmula 1, con sus casi setenta años de historia, tiene una serie de tradiciones que se remontan a sus inicios. Entre ellas estaban hace relativamente poco el puntuar los seis primeros clasificados y también podemos contar la disputa de ciertos Grandes Premios en determinados lugares. Hay carreras que son prácticamente sinónimas con el mundo de la Fórmula 1 y perderlas es inconcebible. Sin embargo hubo una vez en la que una de estas tradiciones se rompió por el espacio de un año...

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El mundo del automovilismo siempre ha atraído una serie de curiosos personajes, como un tal John Winter que ganó las 24 horas de Le Mans de 1985 y que en realidad se llamaba Louis Krages. No es el único piloto en usar un seudónimo y quienes siguen las competiciones japonesas conocen al popular DRAGON. También la Fórmula 1 tuvo algún caso parecido en sus inicios pero el último en competir sin usar su nombre real lo hizo nada más y nada menos que en la temporada de 1978.

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La mayoría de curiosidades de Fórmula 1 que repasamos en nuestra nueva sección suelen ser originales y en algún caso incluso divertidas. Desafortunadamente, también hay datos tristes y Ayrton Senna es protagonista de un dato curioso que le separa una vez más de los demás campeones del mundo de la categoría reina del automovilismo. El piloto brasileño falleció como consecuencia de las heridas sufridas en un accidente en el Gran Premio de San Marino de 1994, convirtiéndose así en el único campeón del mundo de Fórmula 1 en perder la vida en una carrera de Fórmula 1.

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El título de Lance Stroll era una certeza desde hacía varios fines de semana e incluso a principios de año el canadiense era el máximo favorito, tanto por el ritmo mostrado en la segunda mitad de 2016 como por el apoyo que es evidente que recibe de Prema Powerteam. En Imola, Stroll ganó dos de las tres carreras del fin de semana y se proclamó finalmente campeón europeo de Fórmula 3, a falta de "solo" una cita en Hockenheim.

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El pasado fin de semana el mundo de la Fórmula 4 vivió mirando hacia el Mediterráneo. Por lo menos en concepto, con España e Italia como los lugares donde hubo carreras en lo que son las categorías de promoción de monoplazas. Imola y Cheste vivieron fines de semana muy distintos, repartiéndose dominios habituales y descalabros inesperados.

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Si hace unas semanas, tras el Gran Premio de Mónaco se deslizaba que había habido un acuerdo verbal entre FOM, los responsables del ACI y los representantes del Circuito de Monza, la sorpresa llegaba a mediados de julio cuando Imola aseveraba haber llegado a un acuerdo con la FOM para albergar ya desde 2017 el GP de Italia. Como ya decía en aquel momento mi compañero Eloy, la pelota estaba en el tejado de la CSAI, la cual tenía que dar su beneplácito para cambiar la sede de la carrera y apoyar económicamente a los dirigentes del Autódromo Enzo e Dino Ferrari.

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Nuevo capítulo en la batalla que llevan protagonizando más de un año Bernie Ecclestone y el Autódromo de Monza para definir el futuro del Gran Premio de Italia. Ahora Imola, que ya venía postulándose como máximo rival del Templo de la Velocidad, dice haber llegado a un acuerdo con el máximo responsable de la FOM para ser la sede del GP de Italia desde el próximo año, tal y como publica este lunes Motorsport.com.

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Escribíamos tras la cita en Spa-Francorchamps que Pepe Oriola lo iba a tener difícil en Italia lastrado y con una ventaja exigua sobre Gianni Morbidelli y James Nash, pero Imola nos deparó justo lo contrario. El piloto español amplió su ventaja al frente de la general del campeonato después de que sus máximos rivales sufrieran contratiempos en una cita completa que se disputó en solo día.

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Nueva temporada y nuevo ‘rumore’ que sitúa a Imola en el centro de las habladurias para volver a formar parte del Calendario del Mundial de Fórmula 1. A pesar de que el deseo no oculto de Bernie Ecclestone es el de regresar con el Gran Circo a Las Vegas, los dirigentes del Autodromo Enzo e Dino Ferrari quieren seguir reuniéndose con el mandamás de la FOM para discutir el regreso del trazado italiano al campeonato, más de una década después del último Gran Premio disputado allí.

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Hoy desde Diariomotor Competición os traemos algo realmente especial; varias hojas de reglajes, resúmenes de los debriefs técnicos, fichas de lastres y diversos otros elementos de interés pertenecientes a Prost Grand Prix. Con ellos, podréis sentiros como verdaderos ingenieros del equipo francés mientras analizáis todas las sensaciones que transmiten sus pilotos, Jean Alesi y Nick Heidfeld.

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