Se quedó a las puertas Dani Sordo en su quinta participación en el Monza Rally Show. El cántabro, copilotado una vez más por Carlos del Barrio salió a por todas en el Templo de la Velocidad, sin embargo, el tiempo de retraso acumulado ayer en el último tramo del día le hizo partir con una desventaja casi irrecuperable para poder conseguir su tercera victoria en los tramos que se desarrollan sobre el asfalto del complejo lombardo. Precisamente era el gran dominador de la edición de este año, Andrea Grugnola y su Volkswagen Polo GTI R5, los que finalmente se imponían.

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Se nota que falta algo. Aunque el espectáculo está más abierto que nunca gracias a la decisión de dejar fuera del Monza Rally Show a los World Rally Cars debido a la dificultad de conseguir unidades por parte de los equipos privados, la cita del templo de la velocidad está echando de menos a Valentino Rossi, el cual está centrado en preparar su prueba al volante del Mercedes-AMG W10 de Lewis Hamilton en el intercambio de monturas que se realizará el próximo día 9 de diciembre. Las especiales características de esta prueba han llevado a que veamos a los pilotos italianos plantar gran batalla a los hombres de Hyundai Motorsport en el Mundial de Rallyes desde el primer tramo disputado en la jornada de ayer.

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En circuito de Monza fue protagonista de las categorías formativas de monoplazas con las rondas finales de las respectivas temporadas de la Fórmula Regional Europea y la Fórmula 4 italiana. Con los títulos resueltos en ambos casos, Igor Fraga y Dennis Hauger fueron los principales protagonistas respectivamente. Más allá de estas competiciones, hay que remarcar la cancelación de la primera ronda de la Fórmula 4 argentina, cuya única cita restante quedará para el 23 y el 24 de noviembre. Por otra parte, la Copa Asia-Pacífico de Fórmula 4 auspiciada por el CAMS australiano también quedó cancelada, como parte del proceso que acabó con la desaparición de la Fórmula 4 australiana.

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En plena evolución eléctrica, se está convirtiendo ya en un elemento habitual el hecho de encontrarnos con distintos tipos de sistemas de propulsión en un mismo evento, especialmente en lo que se refiere a la resistencia, donde están conviviendo híbridos con atmosféricos y turbos, además de la llegada de la pila de combustible en un plazo de tiempo muy corto. Sin embargo, en el pasado vimos incluso más variedad y, en algunos casos, fuimos testigos de locuras como la del Howmet TX del año 1968.

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Su compañero de equipo había ganado hace una semana en el Circuito de Spa-Francorchamps y durante la clasificación las cosas para Sebastian Vettel no iban a salir mucho mejor. Después de hacer la labor de escudero en Bélgica, el alemán también se quedó el sábado a verlas venir en la lucha por la Pole Position al no disponer de su giro rápido con rebufo de Leclerc que le hubiera correspondido. El domingo la situación no mejoraba mucho más, viendo no solo a su compañero de equipo matricularse frente a la hinchada italiana, sino que además volvía a cometer un error que le deja en evidencia.

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Era el sueño de los tifosi que se agolpaban en las gradas del Circuito de Monza este fin de semana para el Gran Premio de Italia. El templo de la velocidad se vestía de rojo para volver a ver ganar a Ferrari casi una década después y no sería en esta ocasión trabajo para el piloto en el que han depositado sus esperanzas durante los últimos años, sino que era el recién llegado el que volvía a destapar el tarro de las esencias para igualar las dos victorias en 2019 que llevaba Max Verstappen.

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Los últimos minutos de la clasificación del Gran Premio de Italia nos han dejado la que sin duda se puede decir que será una de las imágenes del fin de semana después de que los pilotos hayan decidido levantar el pie deliberadamente antes de su último intento con el objetivo de comenzar su vuelta lanzada con alguien que le cediera su rebufo. Esto nos ha llevado a ver a pilotos rodando considerablemente lentos en el primer sector, algunos de ellos emparejados y otros directamente saltándose la primera chicane para pasar a través de las chicanes artificiales y así tratar de salir tras el grupo.

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Después del polémico desenlace de la clasificación para el Gran Premio de Italia, Pirelli ha elegido el asfalto del Circuito de Monza para presentar las que serán las ruedas que emplearán tanto el Mundial de Fórmula 1 como en la Fórmula 2 en los próximos años. Será precisamente la categoría telonera la encargada de ponerlos a prueba ya en 2020, razón por la que se ha decidido ya colocarlos sobre uno de los monoplazas de la F2 y dar unas vueltas al trazado transalpino con la colaboración de Jean Alesi.

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Una de cal y otra de arena. La FIA no ha tenido otro remedio que tomar decisiones rápidas después de ver a Alex Peroni volar por los aires durante la carrera principal de la Fórmula 3 en el Circuito de Monza. Todos nos echábamos las manos a la cabeza al ver al piloto de Campos ser catapultado por una de las salchichas disuasorias situadas en la escapatoria de asfalto de la Parabolica, la curva más conocida del Templo de la Velocidad actualmente y la que da paso a toda velocidad a la recta de meta.

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El Mundial de Fórmula 1 no descansa y su siguiente cita es el Gran Premio de Italia. El trazado de Monza  acogerá su edición número 90 de la prestigiosa prueba, después de un ajetreado y complicado  fin de semana en el trazado de Spa-Francorchamps en el cual se tiñó de negro el mundo del motorsport.

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