Tras revisar las cifras registradas por los dispositivos instalados por la FOM durante el Gran Premio de Italia, Cyril Abiteboul aseguró que el propulsor V6 turbo híbrido Renault E-Tech 19 superó la barrera de los 1000 caballos de potencia. Para el jefe de la escudería francesa, el ritmo observado en Monza responde a la ambición del equipo de cerrar la brecha frente a los tres mejores constructores de la temporada.

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Hay muchas interrogantes en lo que respecta a la presencia de Renault como escudería para el próximo ciclo de la Fórmula 1. El simple hecho de contratar a Esteban Ocon no significa un compromiso a largo plazo con la categoría porque en su contra están los malos resultados, el Brexit financiero, la ausencia de Carlos Ghosn en la directiva del consorcio Nissan-Renault y la incertidumbre de enfrentarse a unas nuevas reglas técnicas cuando ni siquiera han podido asimilar las actuales.

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Hace algunos minutos, tanto Cyril Abiteboul como Alain Prost revelaron los movimientos en torno a la adquisición de Esteban Ocon y la salida de Nico Hülkenberg de la escudería Renault para la temporada 2020. En su intervención, Abiteboul indicó que Ocon firmó con el equipo Renault por dos años, así que dejará de pertenecer a Mercedes al término de su actual contrato. En este caso, desde ahora Ocon permanecerá alejado de Mercedes hasta iniciar formalmente su trabajo con Renault.

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El jefe de la escudería Renault manifestó que el constructor francés calculó mal su ingreso a la era híbrida en 2014, en el sentido de que improvisó al pasar de los motores V8 a las unidades de potencia, razón por la cual parece que está rezagado en cuanto a desarrollo. Argumentó que cuando él era jefe de Caterham les advirtió a los responsables del propulsor que estaban un paso atrás en el concepto de motor, pero como ganaban carreras junto a Red Bull, su opinión no fue tomada muy en cuenta.

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El cuatro veces campeón de Fórmula 1, y actual director no ejecutivo de Renault, declaró que para alcanzar el nivel de Mercedes, Red Bull o Ferrari; necesitan de una mayor inversión en varios ámbitos. Para el francés, los recursos no solamente deben estar disponibles para cubrir una temporada sino que también hay que destinar una buena inversión en el desarrollo de proyectos a largo plazo.

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Hace algunas semanas atrás, Cyril Abiteboul, director de la escudería Renault, anunció que estaban trabajando en una gran actualización de la unidad de potencia, pero que aún no tenían una fecha prevista para su introducción. Al parecer, la urgente necesidad de obtener buenos resultados propiciará que la denominada Spec-C se estrene en el Gran Premio de Bélgica.

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Este mismo mes, Alain Prost ingresó en la junta directiva de Renault Sport Racing Ltd, reemplazando a Thierry Bollore, y hace pocas horas se informó que el ex piloto, cuatro veces campeón mundial de Fórmula 1, también ostentará el cargo de director no ejecutivo de la escudería Renault, lo que significa que tendrá más poder de decisión dentro del equipo de Fórmula 1.

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El Gran Premio de Alemania será la carrera local para Nico Hülkenberg, quien en la última semana ha sido protagonista de un rumor en el cual se indica que será sustituido por Esteban Ocon a partir de la próxima temporada y él iría a parar a Haas F1 para tomar el lugar de Romain Grosjean. Interrogado al respecto, Hülkenberg declaró que si bien en la Fórmula 1 los contratos no suelen estar grabados en mármol, confía en mantener su lugar en el equipo Renault por otro ciclo.

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Tanto Cyril Abiteboul, jefe de la escudería Renault, como Nick Chester, jefe del departamento de chasis, coincidieron en señalar que el monoplaza de esta temporada presenta puntos débiles que no han podido corregir y por tal razón les ha costado sumar puntos en los últimos grandes premios. El equipo Renault marcha quinto en el campeonato, relativamente lejos de McLaren, que le antecede por 21 puntos.

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La escudería Renault desembarcó en Azerbaiyán con mucho optimismo ya que habían instalado una serie de actualizaciones en el RS19 con la intención de consolidar el cuarto lugar entre los constructores. Sin embargo, el resultado del fin de semana no pudo ser más decepcionante para el equipo francés. El sábado ninguno de sus pilotos accedió a la Q3 y el domingo no pudieron alcanzar puntos, inclusive Daniel Ricciardo resultó sancionado con la pérdida de tres lugares en la formación para el Gran Premio de España. Para más sinsabores, McLaren, Racing Point y Alfa Romeo sumaron, lo que hizo que Renault descendiera hasta el séptimo lugar de una carrera a otra.

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