Según mi criterio, la escudería Renault, a alturas de la temporada, puede considerarse la peor del presente campeonato por muchos factores, el principal es su pésima gestión interna que incluye la paciencia que han tenido desde las altas esferas para con Cyril Abiteboul. Si bien el equipo francés no es el último en la tabla de constructores, la disposición de los recursos ha sido tan deficiente que a pesar de contar con todos los elementos para estar luchando con las otras escuderías de fábrica, permanece sumergida en un mar de excusas, en un eterno proceso de reestructuración cuyos objetivos se establecieron tan a largo plazo que la Fórmula 1 se aproxima a cerrar un ciclo y todavía en Renault están estacionados en ninguna parte, tal como regresaron tras adquirir Lotus.

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Aunque ya se han solucionado los incidentes entre Verstappen-Leclerc y Pérez-Gasly, la jornada promete ser larga en el Circuito de Suzuka después de que los responsables del equipo Racing Point F1 Team hayan presentado una reglamación ante los comisarios debido a lo que ellos creen que es una violación del Reglamento Deportivo y Técnico y del Código Deportivo Internacional de la FIA por parte del equipo Renault F1 Team.

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En sus funciones como director no ejecutivo de Renault, Alain Prost dejó caer que en la escudería de Fórmula 1 vendrá un proceso de reestructuración, de allí que asome la posibilidad de ejecutar grandes cambios dentro del personal que trabaja en Enstone. Así como se tomó la decisión de reemplazar a Nico Hülkenberg, se espera que en los próximos días se informe acerca de los planes para con Cyril Abiteboul, Nick Chester, Rémi Taffin y Alan Permane.

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El piloto australiano declaró recientemente que su actual contrato con la escudería Renault culmina al término de la temporada 2020 y si no aprecia una mejoría considerable estaría meditando la opción de trasladarse a un equipo competitivo si se presenta la oportunidad. A estas alturas, Ricciardo no puede disimular su decepción puesto que ahora permanece en mitad de la parrilla y desde allí observa como las nuevas generaciones de pilotos destacan en cada gran premio, situación que complica su futuro.

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24 de septiembre de 2019

Originalmente octavo y el mejor de los Renault en parrilla, a una décima del registro de Carlos Sainz Jr. como mejor de los "mortales", Daniel Ricciardo tenía una gran oportunidad de prolongar el buen momento de la casa francesa, que ya brilló hace un par de semanas en el Gran Premio de Italia. Sin embargo Singapur se le acaba de poner cuesta arriba al verse excluido de la sesión de clasificación disputada este sábado en Marina Bay.

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Tras revisar las cifras registradas por los dispositivos instalados por la FOM durante el Gran Premio de Italia, Cyril Abiteboul aseguró que el propulsor V6 turbo híbrido Renault E-Tech 19 superó la barrera de los 1000 caballos de potencia. Para el jefe de la escudería francesa, el ritmo observado en Monza responde a la ambición del equipo de cerrar la brecha frente a los tres mejores constructores de la temporada.

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Hay muchas interrogantes en lo que respecta a la presencia de Renault como escudería para el próximo ciclo de la Fórmula 1. El simple hecho de contratar a Esteban Ocon no significa un compromiso a largo plazo con la categoría porque en su contra están los malos resultados, el Brexit financiero, la ausencia de Carlos Ghosn en la directiva del consorcio Nissan-Renault y la incertidumbre de enfrentarse a unas nuevas reglas técnicas cuando ni siquiera han podido asimilar las actuales.

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El jefe de la escudería Renault manifestó que el constructor francés calculó mal su ingreso a la era híbrida en 2014, en el sentido de que improvisó al pasar de los motores V8 a las unidades de potencia, razón por la cual parece que está rezagado en cuanto a desarrollo. Argumentó que cuando él era jefe de Caterham les advirtió a los responsables del propulsor que estaban un paso atrás en el concepto de motor, pero como ganaban carreras junto a Red Bull, su opinión no fue tomada muy en cuenta.

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El cuatro veces campeón de Fórmula 1, y actual director no ejecutivo de Renault, declaró que para alcanzar el nivel de Mercedes, Red Bull o Ferrari; necesitan de una mayor inversión en varios ámbitos. Para el francés, los recursos no solamente deben estar disponibles para cubrir una temporada sino que también hay que destinar una buena inversión en el desarrollo de proyectos a largo plazo.

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Hace algunas semanas atrás, Cyril Abiteboul, director de la escudería Renault, anunció que estaban trabajando en una gran actualización de la unidad de potencia, pero que aún no tenían una fecha prevista para su introducción. Al parecer, la urgente necesidad de obtener buenos resultados propiciará que la denominada Spec-C se estrene en el Gran Premio de Bélgica.

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