El viernes previo a las 24 Horas de Le Mans suele ser un goteo incesante de noticias. La edición de este año estaba especialmente marcada en rojo ya que se esperaba conocer más detalles sobre cuál iba a ser el futuro de la reglamentación en la categoría absoluta del Mundial de Resistencia. Después de las amenazas por parte de algunos fabricantes sobre la posibilidad de abandonar el campeonato si había un cambio brusco hacia la adopción �

Comunicó Giorgio Sanna, jefe de McLaren Automotive, que el programa GT4 del fabricante será descontinuado ya que a partir de 2028 la división deportiva, en lo que respecta a GT, se concentrará en los proyectos GT3 y la nueva serie McLaren Trofeo, la cual vendrá a agrupar a los clientes del modelo Artura GT4. Así que Sanna replicará en McLaren el mismo sistema que aplicó mientras estuvo al frente de Lamborghini Squadra Corse, es decir sust

Cayó el telón del presente Campeonato IMSA Sportscar, Road Atlanta fue el escenario para Petit Le Mans, la prueba de diez horas que suele definir los títulos. En una carrera sin muchas alternativas, el Cadillac Whelen V-Series.R número 31 tripulado por Jack Aitken, Earl Bamber y Frederik Vesti se llevó los máximos honores imprimiendo el ritmo durante casi todo el recorrido. Se pensó que la victoria estaba en riesgo a falta de 15 minutos pa

Aunque el programa está condenado a desaparecer, Rouven Mohr, director técnico de Lamborghini, admitió que el prototipo que está en Indianápolis estrena un nuevo sistema de suspensión trasera en el cual se invirtió un comodín Evo Joker. Esta novedad estaba en agenda desde el año pasado, pero fue ahora cuando se implementó porque, debido a las limitaciones en el calendario, no tenían suficiente información. Es el primer Evo de los cinc

Irremediablemente suena a despedida. Lamborghini ha anunciado esta mañana que al termino de esta temporada, su presencia en el IMSA con el Lamborghini SC63 LMDh también se detendrá, dejando dudas de si se trata de un adiós definitivo o simplemente un hasta luego con difícil solución. El equipo italiano, que ya confirmó que en este 2025 no estaría en la parrilla del WEC, además de su no participación en las 24 Horas de Le Mans, decidió

Urs Kuratle, director del programa Porsche Motorsport LMDh, asomó la posibilidad de que un nuevo cliente se presente a competir en el Campeonato IMSA Sportscar con un 963, sumándose a los dos prototipos que tiene JDC-Miller Motorsports en sus instalaciones y el que posee Proton Competition para las fechas de la Copa de Resistencia. Indicó que las conversaciones están avanzadas y es solo cuestión de aclarar ciertos aspectos y luego oficializa

Con la confirmación de que los Hypercars iban a mantener su reglamentación para la ACO y la FIA al menos hasta el final de la temporada 2032 del Campeonato del Mundo de Resistencia, se abría la pregunta de qué sucedería con el IMSA, series que por el momento solo tienen confirmada la continuidad de los GTP hasta 2029. Con las 24 Horas de Le Mans 2025 ya en el horizonte, no se ha querido dejar ningún tipo de fleco suelto, por lo que esta mis

La presentación de esta mañana realizada por el ACO tenía claro que era el momento de hablar del futuro de la resistencia. Con los Hypercars asegurándose su continuidad al menos hasta 2032 y posibilitando su presencia no solo al IMSA y al WEC, sino también a las Asian Le Mans Series, se daba un paso adelante importante, el cual ha venido seguido de la confirmación de que nuevos detalles acerca de la nueva generación de vehículos de la cla

Cuando surgió en la década de los noventa la normativa GT1, reemplazando a los prototipos del Grupo C, se buscó que coches más económicos de competición, similares a los supercoches de la calle (en cierto sentido, un planteamiento que nos recuerda a los actuales Hypercar), fueran los protagonistas en Le Mans y otros certámenes de resistencia. Entre ellos, hubo uno muy, muy particular, con forma de Batmóvil y un rugido procedente de su par

El pasado viernes 7 de junio, los equipos participantes en las 24 Horas de Le Mans pasaron por las verificaciones obligatorias que deben afrontar los equipos inscritos para la prueba francesa. En total eran 62 coches participantes en la 92ª edición de la carrera, todos ellos pasando por a la Place de la République, en el centro de la ciudad de Le Mans, lugar reservado para que los comisarios de la cita del WEC pudieran comprobar que todos los