Implicada en competición a través de dos patas muy distintas, como son la monomarca MX-5 y el proyecto DPi en la categoría reina de la IMSA, Mazda sumará un tercer programa a partir de la temporada 2020. La casa japonesa ha dado el sí quiero al reglamento TCR y pondrá en pista en pocos meses un Mazda3 TCR en principio y de momento para competir en Estados Unidos, dentro de las categorías teloneras de la IMSA.

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Le ha cogido el gusto Porsche Motorsport a decorar sus 911 RSR GTE con libreas históricas y nosotros bien que lo agradecemos. Para la edición 2019 de Petit Le Mans, la traca final del WeatherTech SportsCar Championship estadounidense, los coches oficiales de la marca alemana lucirán una nueva decoración inspirada en el pasado. Y no puede ser más americana, pues para la ocasión se han aliado con Coca Cola.

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Desde el mismo momento en el que Lamborghini lanzó el desarrollo oficial del exitoso Huracán GT3 (hasta ese momento los Gallardo GT3 habían sido desarrollados por el preparador Reiter Engineering) se ha venido especulando mucho con el posible lanzamiento de un programa de fábrica de la casa italiana en competición. Primero se habló de GTE, categoría que ahora parece de capa caído por la marcha de Ford y BMW del WEC, y ahora toca especular con los prototipos, abriéndose dos posibilidades ante el diferente camino tomado por ACO e IMSA.

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El mundo de las carreras va a cambiar mucho en los próximos años y Estados Unidos no es una excepción por mucho que haya quien piense que acabará de reserva espiritual de los 'petrolheads'. Tanto la IndyCar como la NASCAR están analizando seriamente la necesidad de hibridizar sus mecánicas y la IMSA tiene una papeleta importante entre manos con la segunda generación de los DPi. Pero no por ello pierde de vista la posibilidad de poner a correr vehículos 100% eléctricos.

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Sebring estaba en el calendario del Mundial de Resistencia 2019-2020 revelado hace unos meses, pero en el mismo aparecía aún sin fecha. Obviamente tanto FIA y ACO como IMSA deseaban comprobar primero hasta qué punto era un éxito el evento conjunto organizado por primera vez este año, con las 1.000 Millas y las 12 Horas celebradas en días consecutivos. Y la valoración ha debido ser positiva, pues la experiencia se repetirá en 2020.

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No es una noticia que nos caiga por sorpresa, pero no por esperada deja de ser importante. Ford se despedirá al menos de forma oficial de las parrillas de GTE (o GTLM en Norteamérica) a finales de 2019 al poner punto y final al programa de fábrica con los Ford GT. La confirmación llegó por parte del responsable de competición de Ford Performance, Mark Rushbrook, en declaraciones a la web especializada Sportscar365.

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Sobre el papel no había color. Frente a la aplastante superioridad tecnológica de Toyota en el Mundial de Resistencia, el WeatherTech SportsCar Championship ofrecía en el mismo escenario este fin de semana variedad de marcas e igualdad de prestaciones entre los contendientes. Sin embargo la edición 2019 de las 12 Horas de Sebring se convirtió en un paseo militar de Cadillac en general y de Action Express en particular.

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La firma bávara quiere provocar una nueva revolución en la normativa que protagonizará el mundo de las carreras de resistencia en los próximos años. Según declaraciones de Jens Marquardt al medio estadounidense RACER, BMW Motorsport propone que los coches bajo la reglamentación Class One que compartirán tanto Super GT como DTM, sirvan también como base para los prototipos globales híbridos que deberían entrar en competición en 2022.

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A poco más de siete horas para la caída de la bandera a cuadros en las 24 Horas de Daytona la carrera se encuentra interrumpida. Y es una lástima porque hasta el accidente del Corvette #4 en la curva uno por aquaplaning estábamos asistiendo a una obra de arte por parte de Fernando Alonso. El asturiano volvió a colocar al Cadillac #10 de Wayne Taylor Racing en cabeza al montarse en él y puso un ritmo inalcanzable para cualquiera de sus rivales.

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Con menos de diez horas de carrera aún por delante las 24 Horas de Daytona 2019 se han puesto todavía más interesantes. Los últimos compases de Jordan Taylor al volante del Cadillac #10 de Wayne Taylor Racing vieron cómo este coche perdía el liderato, presionado primero por Felipe Nasr con el Cadillac #31 de Action Express y superado también por Alexander Rossi con uno de los Acura. Pero la lluvia amenaza con cambiarlo todo en las próximas horas y Fernando Alonso está al volante.

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