Que el público está, más que nunca, cautivado por la idea de tener un todoterreno en su posesión, es algo que se hace evidente sólo con contemplar las matriculaciones de SUV y todocamino frente a la de los turismos convencionales, pues analizando sólo los 10 coches más vendidos de España, nos percatamos de que exactamente seis de los diez se corresponden con este tipo de coches.
Por eso, modelos conceptuales como el que presentó Renault meses atrás cobran tanto sentido y generan un gran interés en el público español, pues a pesar de estar concebido como un SUV urbano, un fuerte diseño de todoterreno hace que el Renault Bridger sea una especie de puente entre los conceptos de un 4×4 y un coche urbano y, por tanto, un coche ideal desde el punto de vista del consumidor.
Es un coche, realmente, muy, muy interesante para nuestro mercado y así lo ha demostrado cada vez que ha pasado por la portada de Diariomotor, pues el interés que ha despertado en cada ocasión pone de manifiesto que hace falta apostar por la originalidad en un mercado en el que cada vez es más difícil relacionar un turismo con su fabricante debido a una cada vez mayor falta de personalidad e identidad.
Por estas razones fueron por las que un coche como el Suzuki Jimny triunfó tanto en Europa en su última generación. Carácter a raudales, un tamaño que como siempre en el japonés era sumamente comedido y barato tanto de comprar como de mantener. Al grueso de sus compradores les dio igual qué capacidades 4×4 tenía el pequeño todoterreno japonés, lo querían por el resto de cosas.
El Bridger, por su parte, ha sido anunciado con una longitud que se queda justo por debajo de los 4 metros, en los 3,99 para ser exactos. Es decir, tiene el mismo tamaño que un Citroën C3 o un FIAT Grande Panda, coches del segmento B, pero se desmarca de estos con un altísimo capó y una altura libre al suelo de nada menos que 20 centímetros, prácticamente como la de un Dacia Duster, un coche que puede ser el mayor escoyo del Bridger en su aterrizaje en Europa, pues atacaría directamente a su planteamiento y formando parte del mismo grupo empresarial, tal vez ni Renault ni Dacia quieran estar presentes en exactamente la misma parcela del mercado, aunque con coches como el nuevo Dacia Spring y el recién lanzado Renault Twingo, no parezca importarles.
Mecánicamente, Renault no ha hablado de cifras en concreto, pero sí que ha confirmado que se está desarrollando para ser impulsado tanto por un sistema 100 % eléctrico, como por motorizaciones híbridas y de gasolina, así que parece que no quieren dejarse ninguna esquina del mercado sin atacar.
Entonces, ¿va a lleger el Renault Bridger a España? Por muy perfecta que pueda llegar a ser su idea, la realidad es que no está confirmado. Sí es cierto que va a tener una mecánica que, como señalado, cumple con lo que se empieza a demandar en Europa en gran medida, un motor eficiente pero que todavía no sea 100 % eléctrico, pero el consorcio francés se mantiene cauto con respecto al Bridger y su lanzamiento internacional. Lo único que sabemos por parte de Renault es que pretende lanzarlo en La India para 2027, mientras que el responsable de Renault, Fabrice Cambolive, dijo a Auto Express el pasado mes de marzo que la marca estaba estudiando extender el coche a otros continentes.
Sí que nos hemos percatado en Diariomotor, acabando, de la presencia del Renault Bridger en la web española de la marca, con este apartado específico que la marca tiene destinado al modelo. Con coches que, definitivamente, no están predestinados a llegar al mercado europeo, esto no suele suceder.
