Primavera de 2024. Uno de los fabricantes más prometedores del panorama internacional, llegado de Estados Unidos y con la aspiración de ser el nuevo Tesla, nos desvela uno de los diseños más inspiradores de cuantos hayamos visto en los últimos años. De apariencia compacta y con un pilar trasero inclinado que irremediablemente nos recordaba al Golf Mk1. Con proporciones de SUV, pero también un aspecto de 4×4 que a muchos nos recordó el emblemático Lada Niva. R.J. Scaringe, fundador de la marca, no tardaría en reconocer que la inspiración de este modelo habría llegado precisamente de los clásicos europeos, y también del llegado de los rallys.
- El Rivian R3 combina una silueta de compacto clásico con una propuesta que tendrá versiones de tracción total y bien preparadas para salir del asfalto.
- Su precio será sensiblemente inferior al del R2, el modelo más barato de la marca hasta la fecha.
- Europa está, por supuesto, en los planes de Rivian, y este sería su modelo con mejores perspectivas comerciales en nuestro mercado.
Dos años después seguimos esperando su lanzamiento, y el desembarco definitivo en Europa de una marca que ya esta haciendo correr ríos de tinta al otro lado del Atlántico, y que en nuestro mercado podría convertirse en una de las nuevas marcas más relevantes, más allá de las chinas.
R3X
Como una reinterpretación moderna del Lada Niva o el Golf Mk1
El atractivo del Rivian R3 empieza por sus proporciones. Su trasera recortada, el pilar inclinado y ensanchado en la base y una carrocería elevada reúnen rasgos que asociamos a aquellos clásicos europeos. El parecido con el Golf y el Niva, que ya analizamos en este medio, se debía según sus propios creadores a la inspiración que habría tomado la marca no solo de los grandes clásicos de la historia del automóvil sino incluso del mundo del rally.
Rivian nos planteó dos interpretaciones de esta idea: el R3, en un formato más crossover, y un R3X, con mayor ambición deportiva y todoterreno. El R3 no sería ni mucho menos un todoterreno, sino un SUV. Pero la marca prometía también mejores capacidades dentro y fuera del asfalto para el R3X, así como versiones de tracción total, a la espera de conocer sus especificaciones definitivas, sus cotas y, por supuesto, tener la oportunidad de probarlo.
R3
El 4×4 barato que necesitamos
En los últimos días, Scaringe hablaba de nuevo de su próximo gran lanzamiento, en declaraciones a The New York Times, que conocíamos gracias a Carscoops.
Scaringe asegura que el R3 será sensiblemente más económico que el R2, cuya referencia de entrada son 45.000 dólares. De manera que no sería descabellado pensar que pueda situarse en el entorno de los 40.000 dólares, o incluso en la horquilla de los 35.000 y los 40.000 dólares. La duda, ahora, es conocer cómo se traducirán a euros estas tarifas.
Lo que no nos plantea ninguna incógnita es que, por su planteamiento, tamaño, y rango de precios, el Rivian R3 debería ser el modelo con mejores perspectivas comerciales de la marca en Europa. Un coche que de situarse, como esperamos de él, en unos precios razonables, podría protagonizar uno de los lanzamientos más potentes de cuantos hayamos visto en los últimos años. Lo cual ya es mucho decir.
Por si no fuera poco, Scaringe seguiría apuntando a una novedad tremendamente importante que ya anticipó el año pasado. El Rivian R3 aún dispondrá de un hermano más pequeño y más barato, un hipotético R4 del que aún no conocemos más detalles, ni se han revelado imágenes.
Muy pronto en Europa
Tras el lanzamiento del Rivian R2 en Estados Unidos, Rivian mantiene Europa entre sus próximos destinos. Su web europea anuncia la llegada de la marca, pero aún no da plazos, ni tampoco precios oficiales para nuestro mercado.
Rivian R3X
Rivian R3
