Mattia Binotto, jefe y director técnico de la escudería Ferrari, reiteró su posición acerca del diseño del SF90, enfatizando en el hecho de que no considera que el concepto del alerón delantero sea equivocado. En lo que va de temporada, el monoplaza de Ferrari se ha mostrado veloz en línea recta pero lento e inconsistente en las curvas, situación que ha concedido una gran ventaja a Mercedes, equipo que no ha desaprovechado tal concesión para registrar cinco dobletes y distanciarse por 96 puntos con respecto a Ferrari en apenas cinco fechas. Según Binotto, el diseño del SF90 no es un desastre, solamente que no se ha desarrollado de forma adecuada.

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A principios de 2018 me atreví a señalar a la escudería Ferrari como firme candidata a alcanzar el campeonato de Fórmula 1, pensaba que había llegado el momento de que Maurizio Arrivabene y la plana mayor del constructor italiano ingresaran al juego de estrategias psicológicas que identifican a las disciplinas deportivas de élite. Pero no fue así, el entonces jefe de Ferrari evidenció un total desconocimiento de ciertas funciones que debe aplicar un dirigente de un equipo deportivo: intimidar, confundir, presionar hasta que los adversarios se equivoquen o desvíen su rumbo, además de proteger y motivar a sus dirigidos para que crean en la victoria, por más complicada que parezca.

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Esta temporada, la escudería Ferrari, con Mattia Binotto ahora como jefe, presentó su nuevo monoplaza con una pintura de acabado mate que ha generado múltiples reacciones ya que a través de las pantallas no se percibe el rojo escarlata que en las últimas décadas identificó a Ferrari sino una tonalidad inclinada hacia un rojo ladrillo. El aligerar los coches quitando el peso de la pintura es una práctica tan antigua que tiene su más famoso antecedente en 1934, cuando Alfred Neubauer, jefe de la escudería Mercedes, quitó el color blanco a sus W25. Según Gary Andreson, ex director técnico en la Fórmula 1, Ferrari rebajó aproximadamente tres kilos con este cambio en su pintura.

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Una presentación tediosa como pocas y en la que para más inri se filtraron imágenes del monoplaza antes de tiempo fue el acto con el que la Scuderia Ferrari dio a conocer su nueva máquina para el Mundial de Fórmula 1 2019. Un SF90 (con referencia al año de fundación del equipo) cuya decoración ya destaca a primera vista por haber optado por un tono mate de rojo que además tiende hacia el naranja en función de la intensidad de la luz...

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Con la confirmación de Pascal Wehrlein y la novedad de Brendon Hartley, la escudería Ferrari anunció al grupo de pilotos cuyas funciones serán dedicarse a las pruebas de simulador esta temporada. Hartley y Wehrlein, ambos con experiencia en la Fórmula 1, se unirán a Davide Rigon y Antonio Fuoco, conformando un cuarteto de pilotos donde la juventud y la experiencia se combinan. Interesante resulta el hecho de que los anteriores pilotos de desarrollo, Daniil Kvyat y Antonio Giovinazzi, este año estarán como titulares en la Fórmula 1.

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Cuando el río suena, agua lleva. Y la Gazzetta dello Sport debía tenerlo todo muy claro para colocar algo tan delicado como un relevo al frente de la escudería de Fórmula 1 de Ferrari en portada. Finalmente la Scuderia ha confirmado este lunes por la tarde lo que todos ya sabíamos: el mandato de Maurizio Arrivabene al frente de los de Maranello ha llegado a su fin, reemplazado por Mattia Binotto.

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Hace tiempo que los rumores planean sobre el techo de Maranello y finalmente parece que están cerca de confirmarse. Desde el país transalpino llegan informaciones que apuntan a que Maurizio Arrivabene podría estar viviendo sus últimas horas al frente de la Scuderia Ferrari, con Mattia Binotto, hasta ahora responsable técnico, como principal candidato a sustituirle después de los rumores que apuntaban hace unos meses a que Sergio Marchionne había decidido darle un puesto de responsabilidad aún mayor.

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En su presentación, Ferrari no tuvo necesidad de ocultar sus propuestas técnicas porque simplemente sus rivales no podrán copiarlas con facilidad ya que no se trata de adaptar apéndices aerodinámicos, alerones u otras piezas intercambiables. Si los radicales conceptos del nuevo SF71H resultan efectivos, los italianos serán pioneros en implementar una nueva arquitectura y refrigeración de los componentes internos, situación que convertiría a la escudería Ferrari en el referente a seguir si se trata de aerodinámica, algo que no ocurría desde hace algún tiempo.

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Mattia Binotto, quien se desempeña como director técnico de la escudería Ferrari, señaló que en la próxima temporada los proveedores de combustibles y lubricantes seguirán avanzando en el desarrollo de sus productos hasta aumentar la potencia del conjunto motor lo máximo posible. Para el italiano, Mercedes y Ferrari aprovecharon esta temporada para liderar el campo en tal sentido, pero también Red Bull consiguió un rendimiento importante, lo que indica que Petronas, Shell y ExxonMobil, respectivamente, hallaron una fórmula exitosa en sus aditivos químicos.

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Tras los problemas de fiabilidad experimentados, tanto por Kimi Räikkönen como por Sebastian Vettel, durante las dos primeras sesiones libres del Gran Premio de Bahréin, Mattia Binotto indicó que el humo divisado en la parte trasera del monoplaza del finlandés en la primera práctica fue producto de un problema en su turbo, pero se tomó la decisión de reemplazar el motor de combustión, el turbo y la MGU-H por precaución, para así poder aprovechar la segunda sesión. Aseguró que no existe mayor problema con el motor y es reutilizable, así que por allí no hay preocupación en la escudería.

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