Le escoció. Charles Leclerc se había erigido durante el último mes como el salvador de la Scuderia Ferrari, el niño prodigio que ha encandilado a los Tifosi con su descaro en pista, con su velocidad y con el italiano tan natural y fluido que espeta a través de la radio. Hasta tal punto ha cambiado su implicación dentro del equipo que el propio piloto monegasco ha pasado en apenas seis meses de acatar ordenes a llegar incluso a exigir explicaciones públicamente.

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En la Plaza Duomo de Milán se escenificó el evento "90 años de emoción" en el cual Ferrari fue homenajeada por su aniversario. En honor a la histórica escudería italiana de Fórmula 1 se apersonó un gran número de allegados, además se realizó una exhibición y un desfile con algunos de los coches más representativos de la marca.

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Con un balance de cero victorias y tres poles hasta la primera mitad de la temporada, Mattia Binotto, jefe de la escudería Ferrari, reconoce que el SF90 presenta una serie de carencias que todavía no han podido corregir. No se puede negar que existe un desequilibrio en la generación de carga aerodinámica puesto que el monoplaza es deficiente en las curvas y por más que los caballos generados por la unidad de potencia Ferrari 064 sean suficientes para aspirar a las victorias, lo cierto es que en los circuitos no se corre solamente en línea recta.

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Tal como se presagiaba, tras el anuncio de que Simone Resta no seguiría en Alfa Romeo, la plana mayor de la escudería Ferrari decidió reorganizar el área técnica y ha separado a Mattia Binotto del cargo de director técnico, dejándolo únicamente en la dirección general. La ausencia de Binotto será cubierta de forma provisional por el resto del personal encargado de diseñar y desarrollar el SF90.

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Ante la imposibilidad de aproximarse en carrera a Mercedes y también al hecho de que Red Bull Racing se ha convertido en una verdadera amenaza en el campeonato, Mattia Binotto, jefe de Ferrari, estima que buena parte de los problemas técnicos tienen que ver con un problema en el túnel de viento ubicado en Maranello puesto que no se explica cómo el desarrollo del SF90 se ha estancado desde el Gran Premio de España mientras sus rivales directos cada vez se muestran más eficientes en las pistas.

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Mattia Binotto, director de la escudería Ferrari, indicó que en Silverstone presentarán una actualización aerodinámica para así intentar extraer un mayor rendimiento del SF90. En Austria, Charles Leclerc logró la pole position lo que significa que las variantes aplicadas a partir del Gran Premio de Francia dieron resultados, pero al ser Silverstone un trazado que no luce acorde al concepto del actual monoplaza, se determinó introducir tal actualización.

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Alguien consiguió destronar a Mercedes-AMG F1 en 2019 y no fue un Ferrari. La escudería con sede en Maranello volvió a ver cómo se escapaba una nueva victoria en las vueltas finales después de que en Bahréin o Canadá también hubiera desenlaces descorazonadores para los transalpinos. En plena vorágine de rumores y posibles contactos, la posibilidad de que Max Verstappen se pudiera quedar como agente libre debido a una clausula de rendimiento en su contrato con Red Bull Racing despertó el interés de los allí presentes por relacionarle con otras estructuras.

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Siempre se habla de que hay una imagen que vale mil palabras. Las palabras sobran en muchos casos. Como dice el famoso refrán, mejor parecer tonto que abrir la boca y confirmarlo. Más o menos pasa con Ferrari, aunque en este caso tira más al hastío respecto a los medios de comunicación por una acción en pista. Una acción que sí, ha generado polémica, pero ha dañado la imagen de los de Maranello. Porque ni siquiera han dado una opinión con sustancia. Se han negado a responder a la presente en el Paul Ricard sobre el tema candente del día: la decisión de la FIA sobre el GP de Canadá.

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Mattia Binotto, jefe y director técnico de la escudería Ferrari, reiteró su posición acerca del diseño del SF90, enfatizando en el hecho de que no considera que el concepto del alerón delantero sea equivocado. En lo que va de temporada, el monoplaza de Ferrari se ha mostrado veloz en línea recta pero lento e inconsistente en las curvas, situación que ha concedido una gran ventaja a Mercedes, equipo que no ha desaprovechado tal concesión para registrar cinco dobletes y distanciarse por 96 puntos con respecto a Ferrari en apenas cinco fechas. Según Binotto, el diseño del SF90 no es un desastre, solamente que no se ha desarrollado de forma adecuada.

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A principios de 2018 me atreví a señalar a la escudería Ferrari como firme candidata a alcanzar el campeonato de Fórmula 1, pensaba que había llegado el momento de que Maurizio Arrivabene y la plana mayor del constructor italiano ingresaran al juego de estrategias psicológicas que identifican a las disciplinas deportivas de élite. Pero no fue así, el entonces jefe de Ferrari evidenció un total desconocimiento de ciertas funciones que debe aplicar un dirigente de un equipo deportivo: intimidar, confundir, presionar hasta que los adversarios se equivoquen o desvíen su rumbo, además de proteger y motivar a sus dirigidos para que crean en la victoria, por más complicada que parezca.

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