Ausente en la recta final del United SportsCar Championship 2017, Mazda no pierde el tiempo y ya ha puesto en manos de Joest Racing su RT24-P DPi con el objetivo de ganar en competitividad y optar a triunfos en 2018. El prototipo japonés rodó por primera vez en suelo europeo este martes con motivo de una jornada de test en el trazado alemán de Hockenheim tras pasar por las instalaciones de Joest Racing.

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A finales del año pasado, en nuestro recuerdo a los Grupo B 30 años después de su abolición en el Mundial de Rallyes, destacábamos que más allá del Lancia Delta S4, Audi Quattro S1 o Peugeot 205 T16, había otros numerosos modelos que habían sido concebidos bajo dicha normativa pero que no habían alcanzado tanta fama, unos en parte porque su vida competitiva fue limitada o que su rendimiento no fue excesivamente destacable.

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Nueva Zelanda nos ha dado durante los últimos años algunas de las máquinas más excitantes que hemos podido ver sobre un tramo de rallyes. El gran ejemplo de ello fue el Peugeot 207 de Alex Kelsey, el cual construyó en su propio garaje y equipó con un espectacular motor V6 de 3.5 litros procedente de la Fórmula Renault. Sin embargo, hace menos de un año hay otra bestia que asombra en los tramos kiwis a todos los aficionados con su maravilloso sonido rotativo.

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Definitivamente el eje del mundo de la resistencia se está escorando cada vez más hacia Estados Unidos. Esta vez no tanto porque una nueva marca haya decidido adherirse al reglamento DPi que reina en el United SportsCar Championship de la IMSA como porque una de las ya presentes se va a tomar el proyecto mucho más en serio: Joest Racing tomará las riendas del equipo oficial Mazda en aquel certamen a partir de la temporada 2018.

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El experimentado piloto escocés se unirá a Tom Long y a Joel Miller para compartir el volante del Mazda RT24-P número 70 en la próxima edición de las 12 Horas de Sebring. Tal participación marcará el retorno de Franchitti a la división Prototipo, luego de tener éxito con el Riley Ford de Chip Ganassi Racing en 2014. También significará el retorno a Mazda tras su experiencia en las 24 Horas de Daytona del año 2012 junto a SpeedSource.

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Hace unos pocos días el Automobile Club de l'Ouest y la FIA anunciaron que el reglamento de la categoría LMP1 apenas variaría hasta 2020 en lo que respecta a los prototipos híbridos de fábrica. La noticia era lógica. Audi se acaba de marchar, hay una diferencia presupuestaria importante entre Toyota y Porsche y la marca que más interés ha mostrado en público por competir en Le Mans, Peugeot, hace tiempo que reclama una reducción generalizada de los presupuestos. ¿Pero y si el gesto no va sólo por Peugeot?

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Lo más normal es que cuando hayas visto "DPi" te hayas preguntado qué leches es eso. No, no es un software ni nada por el estilo. Son las siglas de "Daytona Prototype international", los nuevos prototipos de la categoría reina del United SportsCar Championship estadounidense organizado por IMSA. Basados en los LMP2 que también se estrenarán la próxima temporada, en Estados Unidos han decidido dar manga ancha a los fabricantes a nivel estético y de motor. Y esta es la obra de Mazda.

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Si hay alguien al que le gusten los Mazda más que a nuestro compañero Mario Herraiz es precisamente el piloto neozelandés Mad Mike Whiddett. Uno de los hombres franquicia de Red Bull en Oceanía ha aceptado el último reto de la firma de las bebidas energéticas, esta vez a través de un nuevo vídeo promocional al que nos tienen acostumbrados en el departamento creativo de la marca: Conquer the Cape.

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10 de octubre de 2016

Mazda Motorsports anunció que para las 6 Horas de Watkins Glen, que se correrán el venidero 3 de julio, uno de los coches del equipo oficial lucirá el mismo esquema de colores que el recordado 787-B, ganador de las 24 Horas de Le Mans de 1991. El prototipo número 55, asignado a Tristán Nunez, Jonathan Bomarito y Spencer Pigot; es el elegido para rendir homenaje al último coche japonés que ganó la más prestigiosa carrera de resistencia.

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Hizo una sólida participación en el Dakar 2016 (victoria de etapa incluida) y con cada cita en los raids que completa se le va notando mayor soltura. Mikko Hirvonen lleva ya dos temporadas alejado del Mundial de Rallyes, pero no ha borrado el automovilismo de su vida. Además de sus actuaciones como piloto de X-Raid, el finlandés ha probado una gran variedad de coches ahora que no tiene compromisos contractuales con una marca. Desde un Williams de Fórmula 1 hasta el Toyota Yaris WRC de TMG pasando por un Fórmula 4, un dragster o la última muesca en su revólver, un impresionante Mazda RX7 de Time Attack.

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