Quedan apenas 10 meses para que estemos discutiendo acerca de qué nos parece los nuevos monoplazas que protagonizarán las carreras del Gran Circo durante los próximos años, justo unas cuantas semanas después de que los World Rally Cars de nueva generación hagan también su debut con motivo del Rallye de Monte-Carlo 2017. En el caso de los Fórmula 1, se conoce aún menos que los WRC la posible estética que tendrán la próxima temporada.

RedBull Racing ya se ha deshecho de la pintura de camuflaje que tanto nos gustaba, para presentar su nueva gama de colores para su RB11 de 2015. La sorpresa es que, si no nos ponemos el monoplaza 2014 delante, no sabremos qué ha cambiado porque se ve en general, idéntico, pero no. Así era el RedBull RB10, para la comparativa

Me vais a perdonar si digo que por fin se han terminado los test de pretemporada este 2015. No es ningún secreto, ni lo será en el futuro, que este tipo de test merecen poca atención por mi parte, al menos no más allá de la atención de informarme vagamente por el rumbo de los acontecimientos, pero sin fijarme demasiado en los tiempos. No soy de los que analizan los test lápiz en mano. Al fin y al cabo, los tiempos son mentira, estos test

La pretendida contención de costes en la Fórmula 1 no ha sido posible, y tras 2014 hemos visto cómo dos de los equipos del pelotón de cola se quedaban fuera de la competición, y equipos como Force India y Sauber, que son pequeños, pero no tanto, tienen grandes aprietos económicos. De hecho, esos aprietos son, sin duda, un estímulo para caer en el lado oscuro de los pilotos de pago, algo que estoy completamente seguro de que no ocurriría

Pirelli ha comentado ya sus impresiones sobre los test de Barcelona y sobre las pruebas realizadas allí con los compuestos para 2015. Aunque ya anticipan lo de siempre, que Montmeló es un circuito muy bueno para probar una multitud de situaciones y de comportamientos de los neumáticos, tampoco se han dejado en el tintero mencionar que las temperaturas tan bajas que hemos tenido en España en pleno mes de febrero, y las lluvias esporádicas han

El accidente de Fernando Alonso fue causado por una serie de factores que tuvieron como consecuencia el impacto contra el muro del interior de la curva 3 del Circuit de Catalunya, pero en ningún momento fue debido a una descarga eléctrica, fallo mecánico, o cualquier otra causa (por peregrina que sea), según se desprende del comunicado de McLaren, que se ha publicado hace escasos minutos. Como ya actualizamos anteriormente, el manager de Fern

Como era de esperar, el hermetismo de McLaren y el entorno de Fernando Alonso sobre las causas del accidente del español la mañana de ayer, domingo, abren la caja de Pandora de los rumores. Cuando se sabe que Fernando Alonso sigue en el hospital mientras le hacen más pruebas (según la BBC) siguiendo el protocolo, esta mañana han aparecido unas cuantas "versiones de los hechos" que demuestran que queremos seguir pensando por nosotros mismo

El tiempo marcado por Nico Rosberg ayer en la última jornada de tests en Montmeló parece que solo nos impresiona a nosotros. El alemán quitó hierro al asunto diciendo que para ellos (el equipo Mercedes), los datos indican que ese tiempo no era para tanto. Es decir, que bien podrían haber rodado más rápido, pero que si no lo hicieron fue debido a las malas condiciones, principalmente por culpa del fuerte viento que complicaba todo el proces

Tanto Fernando Alonso como Carlos Sainz han tenido un día muy complicado con sendas salidas de pista con colisión, siendo ambas en prácticamente la misma curva. Alonso en el interior de la curva 3, Sainz en el exterior de dicha curva. También Valtteri Bottas ha acabado la sesión de forma prematura en la curva 4, y en conjunto podemos decir que la jornada de domingo ha sido un poco caótica y con esas tres banderas rojas partiendo su evoluci�

Daniel Ricciardo acaba de terminar la segunda sesión de tests de pretemporada en primera posición,  con Kimi Raikkonen y Felipe Massa a menos de una décima de su tiempo, y Sergio Pérez a tan solo 128 milésimas. Todos estos pilotos han rodado muchas vueltas (142, 90, 88 y 121 respectivamente) y al menos Ricciardo ha conseguido una simulación completa de carrera. Por cierto que si ayer decíamos que hoy Nico Rosberg no se subiría al monop