La carrera diurna que estrena la temporada de la Xfinity Series tuvo la desgracia de disfrutar de pocos elementos de acción. Una increíble sucesión de poca acción y falta de coordinación entre los atacantes dio un evento particularmente aburrido, que provocó quejas tanto de aficionados como increíblemente de periodistas que lo cubrieron. El único elemento imprevisible que se cumplió fue el vencedor, un eufórico Michael Annett que obtuvo su primera victoria en la categoría para quitarse la etiqueta de piloto de pago y confirmar la apuesta en la que confió JR Motorsports.

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El avance de las temporadas de NASCAR se debe en este último par de años a un descanso añadido en la Monster Energy Cup Series, que mantiene su número de citas inalterado pero gana una semana más de parón en verano. Nada de esto afecta a la Xfinity Series y a la nueva Truck Series patrocinada por Gander Outdoors (subsidiaria de la saliente Camping World que ha sponsorizado la tercera categoría nacional entre 2009 y 2018), que sin embargo han gozado de una elevada ración de intercambio de volantes, tanto por retiradas y cambios de equipos como sobre todo por ascensos en el organigrama del stock car estadounidense.

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Chip Ganassi Racing anunció que sus operaciones en la Xfinity Series han sido suspendidas hasta nuevo aviso debido a un problema legal con su patrocinador principal. El equipo había estado presente en la división desde 1995 y para esta temporada tenía todo preparado para competir, pero el FBI allanó a la empresa DC Solar, lo que provocó que se congelaran los fondos, situación que directamente afectó la temporada del equipo porque el dinero prometido no llegará y a estas alturas resulta muy complicado hallar a otro inversionista interesado en financiar el programa.

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Steve Newmark, presidente de Roush Fenway Racing, informó que en 2019 el equipo no tendrá dos programas en la NASCAR porque el principal patrocinador en la Xfinity Series no renovó el contrato. Por tal razón, todo el esfuerzo se concentrará de manera exclusiva en la Monster Energy NASCAR Cup Series, donde competirán con la pareja de Ricky Stenhouse Jr. y Ryan Newman. Roush Fenway Racing había participado en la Xfinity Series desde 1993, alcanzando desde ese tiempo 137 victorias y cinco campeonatos.

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Siguió el carrusel de decisiones de título de NASCAR en Miami, óvalo de milla y media diferente a cualquier otro y sin embargo más único y justo en sus carreras. La Xfinity Series cerró el campeonato en otro evento falto de emoción con solo dos banderas amarilla y con un sorprendente campeón. Y es que Tyler Reddick aprovechó de manera apoteósica su abuso efectivo de la línea exterior para ganar con autoridad y apuntarse el título de la segunda categoría nacional del stock car. Cole Custer no pudo tomar el control con mejores neumáticos después de dominar la primera parte, mientras Daniel Hemric se diluyó y Christopher Bell pinchó al final.

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Las citas de Phoenix en noviembre son las penúltimas de las tres categorías de NASCAR y dan un cierto sabor a la parte final del campeonato en un circuito distinto. Dicha diferencia es aún más grande desde que existe el playoff dividido en etapas de eliminación y el cierre de todas las carreras de "asistencia" antes de la gran cita en Miami. La Xfinity Series contó con una gran variación de sabores en el desierto de Arizona y vio a cinco pilotos necesitados de victoria rondando los primeros lugares. El afortunado fue Christopher Bell, que se accidentó en Kansas y Texas pero solventó su lugar en la pelea con su séptima victoria de la temporada.

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Si bien Texas es uno de los óvalos de milla y media más representativos entre los que se empezaron a construir a finales de los años 90, la ampliación geográfica de NASCAR hace que el estado de la estrella solitaria tenga prioridad sobre algunos de sus congéneres. Bienvenida sea la repetición si se ven carreras como la del pasado sábado en la Xfinity Series, una fiesta del accidente, el cortoplacismo y la velocidad que generó 13 cautions y un caos difícilmente controlable. Quien mejor dominó la noria de emociones fue Cole Custer, que necesitaba ganar después de sus problemas en Kansas y consiguió el triunfo con duelos interminables y una sanción por el camino.

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No solo Ford va a poner en liza la última actualización de su Muscle Car estrella. La firma del ovalo ha obtenido respuesta tan solo unos meses más tarde por parte de Chevrolet, la cual ya tenía compitiendo al Camaro dentro de la categoría reina de la NASCAR, pero que también extenderá su actualización a partir de 2019 a la segunda división de la competición estrella de Norteamérica, la Xfinity Series, e incluso también tendremos novedades en la querida categoría de las camionetas, en este caso a través de la llegada de un nuevo modelo del Silverado.

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Kansas es el trazado particular de mayor introducción reciente en el mundo de los milla y media de NASCAR. El estrecho circuito ayuda a que sus competiciones se disputen en un entorno apretado y generalmente bonito, pero el ya desgastado asfalto no tiene el mismo efecto que antes y eso se nota en unas carreras poco intensas. Ocurrió en la Monster Energy Cup Series y el hecho se repitió en la Xfinity Series, dónde a una primera mitad tensa y llena de incidentes le siguió un concepto dormido en la parte decisiva. Solo se libraron la lucha por el título gracias a un accidente costoso y la regularidad de un John Hunter Nemechek que se estrenó.

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El sistema de decisión de los títulos en NASCAR es una indecisión constante entre favoritos y alternativas al cetro, que en la Xfinity Series se multiplican ante la ausencia de pilotos de la Cup Series y la mayor incertidumbre en la igualada parrilla. Dos carreras cerraron la primera ronda del playoff en dos circuitos muy distintos: el Roval de Charlotte y el "convencional" trazado de Dover, siempre dispuesto a alterar la mecánica de la categoría con su elevado peralte. Una cita tuvo un popular nuevo ganador mientras que la otra vio a un rostro habitual en el Victory Lane.

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