Cuatro días (y tres de actividad en pista) ha durado la pretemporada oficial de la cuarta temporada de Fórmula E. Obviamente tiene truco pues cada equipo cuenta con un cupo de entrenamientos privados para el desarrollo de sus propulsores, pero el paso del certamen de monoplazas eléctricos por Cheste sabe a poco en comparación con otros años en los que se rodó hasta seis jornadas en Donington Park y además permite hacer pocas elucubraciones ante la escasez de referencias en el trazado valenciano.

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Una nueva temporada de Fórmula E arrancó este sábado en Pekín y lo que tenía que pasar al abrir la mano con el desarrollo de los motores terminó ocurriendo. e.DAMS Renault arrasó en esta primera cita de la temporada 2015-2016, obteniendo Sébastien Buemi el pleno de puntos en China al lograr pole position, victoria y vuelta rápida. Y pudo ser peor de no ser por el abandono de su compañero Nicolas Prost tras dañar el alerón trasero y requerir Dirección de Carrera su entrada a boxes.

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Aún faltan casi dos meses para la primera cita de la temporada, pero este martes terminó en Donington Park la pretemporada para los diez equipos participantes en Fórmula E. Estos dos últimos días de test se vieron marcados por la lluvia que cayó en la tarde del lunes y el martes sobre el trazado británico, impidiendo que viéramos nuevos récords de pista, por lo que se mantendrá hasta el año que viene el 1:29.920 de Lucas di Grassi.

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Normalmente preferiría esperar a que acabe esta segunda tanda de test de la Fórmula E en Donington Park para publicar un post al respecto, pero tras el tercer día de pretemporada en el trazado británico ya se ve una buena muestra de qué es lo que ocurre cuando un campeonato abre la mano con el reglamento técnico, como tantos y tantos aficionados reclaman para otros campeonatos, ya sea Fórmula 1, rallyes o IndyCar.

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