El pasado mes de febrero, IDEC Sport comunicó que Logan Sargeant se separó del equipo porque decidió retirarse, alejándose del proyecto Genesis Magma Racing que competirá con el prototipo GMR-001 en la clase Hypercar del Campeonato Mundial de Resistencia el año que viene. Sin embargo, el piloto estadounidense, el último de su nacionalidad en participar en la Fórmula 1, anunció su regreso a las carreras de prototipos, en este caso con PR1

Solamente dos proveedores de chasis, ORECA y Ligier, podrán construir LMP2 de próxima generación, en este caso las empresas Dallara y Multimatic han preferido enfocarse en sus actuales programas LMDh. Por su parte, Ligier solamente tiene compromiso con Lamborghini en lo que respecta a prototipos de primera clase, pero el fabricante italiano ha sido muy intermitente con sus objetivos en las carreras de resistencia. A todas estas, lo que acontec

A partir de 2028 se presentará una nueva generación de prototipos LMP2 basada en un reglamento técnico muy distinto al que se había estipulado para el 2026, que era concebir tales coches a partir de los actuales chasis LMDh. Actualmente cuatro proveedores tienen licencia de la FIA para fabricar LMP2, sin embargo, desde hace varios años la propuesta Oreca 07 se ha convertido en una referencia en su clase, hasta el punto que sus rivales lucen

Mientras se espera por la confirmación de su programa para la clase GTD Pro, donde están involucrados en el programa oficial del Chevrolet Corvette Z06 GT3.Rs, el equipo Pratt Miller Motorsports anunció la que será su alineación para debutar en la clase LMP2 del Campeonato IMSA SportsCar. Existen elevadas expectativas por observar el desempeño de este equipo en lo que respecta a prototipos debido a sus éxitos como socios de Corvette Racing

Cuando el Automobile Club de l'Ouest comunicó sus planes en lo que respecta el reglamento técnico que regirá a los LMP2 a partir de 2028, determinó que todo aquello que se había previsto para 2026 había sido abolido, incluyendo basar a la próxima generación de LMP2 sobre los actuales chasis LMDh, en vista de que son los mismos fabricantes los que estarán involucrados en ambas clases. El argumento es simple, se requiere que el siguiente L

AO Racing US, en sociedad con TF Sport, presentaron la decoración del Oreca Gibson 07 número 14 que estará en la parrilla de la próxima edición de las 24 Horas de Le Mans, en la clase LMP2 Pro/Am. Tal como ha sido una constante en el equipo, el diseño se basa en una caricatura, en este caso de Spike, un colorido dragón violeta y naranja. Por supuesto que al frente de la propuesta está P.J Hyett, piloto y propietario de AO Racing, quien pa

El equipo IDEC Sport reveló la decoración que llevarán sus coches LMP2 y LMP3 en la European Le Mans Series esta temporada y allí se advierte un diseño que rinde homenaje a la victoria de Matra en las 24 Horas de Le Mans de 1974. El fabricante francés, que también tiene su historia en la Fórmula 1, ganó en tres ocasiones el clásico de la resistencia y en esta ocasión regresa junto a IDEC Sport buscando un retorno al Circuito de La Sart

En esta temporada del Campeonato IMSA SportsCar Championship, la clase LMP2 tendrá una particularidad, la presencia de un chasis Ligier JS P217 que rivalizará contra doce chasis Oreca 07, situación que en teoría luce un tanto injusta en una categoría en la cual se aplica un Balance of Performance para que se observe la mayor paridad posible en todas las clases. Sin embargo, Matt Kurdock, director técnico de IMSA, declaró que no está plant

Elton Julian, propietario de DragonSpeed, informó que el año que viene el Oreca Gibson número 81 estará presente en las fechas que conforman la Copa de Resistencia del Campeonato IMSA WeatherTech SportsCar. Aprovechó la ocasión para indicar que en las 24 Horas de Daytona su alineación estará conformada por Eric Lux, James Allen, Kyffin Simpson y otro piloto aún por confirmar. Este regreso parcial del equipo a Estados Unidos lleva a pens

John Doonan, presidente de IMSA, comunicó que la actual fórmula LMP2, misma que debutó en el 2017, será elegible hasta el 2025, situación que despeja algunas interrogantes sobre el futuro de esa clase en la categoría norteamericana toda vez que en el WEC se han inclinado por concederle menos protagonismo para privilegiar todavía más a la clase Hypercar. Si bien se espera que a partir de 2026 se introduzca la nueva generación de LMP2, la