Pensadlo por un momento: una berlina de cuatro puertas con aires verdaderamente coupés (no como muchos de los coches que se bautizan así hoy en día), que comercializado en España por unos 30.000 euros de precio en su versión más ideal, fuera una alternativa de MG a coches como el Toyota Corolla Sedán o el Skoda Octavia, incluso el Honda Civic, pero con un diseño mucho, mucho más llamativo.
Sin duda sería un coche a vigilar en el apartado comercial. Se llama MG7 y no, no tiene nada que ver con el MG 07, al que nos referimos como el Panamera o Taycan de MG por su nivel de electrificación, sino que se trata de un coche de concepto mucho más económico que por lo que plantea bien podría tener una buena acogida en el mercado español si llegase aquí.
Y es que, no hay nada más que contemplarlo para saber que, como mínimo, haría que por su diseño muchos se lo plantearan. Es como la berlina del segmento D o E que Aston Martin nunca se atrevió a diseñar, el Ghibli de Maserati si los británicos se hubieran puesto manos a la obra con algo así, ya que MG, aunque en manos chinas, en términos de diseño sí que está sabiendo aproximarse a esa imagen de firma británica que tanto quieren explotar.
De hecho, bien podría ser uno de esos coches destinados a hacer imagen de marca en Europa, más incluso, tal vez, que el MG Cyberster, cuya condición de eléctrico hace que pierda enteros frente a unos aficionados que siguen dando valor a la presencia de un motor térmico que, con mayor o menor número de cilindros, imprima sensaciones y caráceter.
En este caso, de hecho, bien podría ser un rival directo del Skoda Octavia en su versión RS, ya que bajo el capó de la versión más capaz, denominada MG7 Trophy, se encuentra cobijo un bloque de 2 litros turboalimentado, por supuesto, de cuatro cilindros, que entrega una potencia de 261 CV, sólo 4 CV menos que el actual Octavia, aunque la versión de acceso queda en menos de un 1,5 litros de 185 CV, que sigue siendo, en realidad, un cifra muy competitiva con la que es posible tener diversión al volante aunque, por desgracia, no tenemos datos sobre la parte técnica para saber si el conjunto está a la altura de motor de 2 litros, algo en lo que el Skoda Octavia no sólo tiene mucho que decir, sino que es referencia y lo ha sido durante años. Un servidor, mismo, estuvo valorando la compra de un Skoda Octavia Combi RS hace aproximadamente un año.
Por dentro, el MG7 tampoco defrauda, al menos en lo relativo a diseño. Los aires coupé del exterior continúan con un interior que pone el foco en el conductor al tener una doble pantalla corrida bajo la misma superficie acristalada, de 10,25 pulgadas el cuadro y 12,3 la central, y una consola central que se oriental ligeramente hacia el piloto.
Como buena berlina de casi 4,9 metros de longitud, (4,88 para ser exactos), el MG7 anuncia un maletero cuya capacidad se sitúa en los 450 litros. No es una cifra, realmente, espectacular, pero dada la baja altura del conjunto y las caprichosas formas de la carrocería, no es, al menos, un punto en contra. De hecho tiene un portón que da acceso al maletero en lugar de una portezuela típica de sedán, así que se trata de un espacio fácil de aprovechar.
Por muy atractivo que pueda llegar a ser el MG7, especialmente en su versión Trophy, lo cierto es que tiene complicado tener cabida en Europa, pues no tiene ninguna alternativa electrificada con la que poder situarse en un peldaño competitivo, y una marca como MG no parece tener interés en comercializar coches de gasolina, a no ser que sean de corte económico, sino todo lo contrario, pues se está esforzando en construir su identidad en torno a la electrificación. De hecho, es más probable ver un coche como el MG 07 aquí que este mismo MG7, por esta misma razón.
