El todoterreno perfecto, probablemente, aún debería seguir quemando gasolina. Y el todoterreno perfecto debería emplear también el motor de combustión perfecto, o al menos el más adecuado y completo, independientemente de la aplicación eléctrica que se le asigne.
Madrid – junto con Valladolid y Sevilla – es una de las sedes principales de Horse, el proyecto de motores de combustión de Renault y Geely. La misma compañía que acaba de presentarnos un motor de lo más interesante, capaz de funcionar debajo del agua y diseñado específicamente para crear el mejor de los todoterreno.
Un motor con una eficiencia térmica altísima, del 48,4%, y que puede entregar más de 250 CV de potencia, aunque ya sabemos que lo veremos en vehículos 4×4 que podrán superar holgadamente los 1.000 CV de potencia.
Un motor para crear el mejor todoterreno, que funciona debajo del agua
Su nombre es HORSE B20 y, sobre el papel, reúne prácticamente todos los ingredientes que esperaríamos de un buen motor para un todoterreno moderno. Se trata de un cuatro cilindros de gasolina, con 2,0 litros de cilindrada, turbocompresor e inyección directa. Pesa únicamente 130 kilogramos y estará disponible con potencias de entre 140 y 185 kW —entre 190 y 252 CV— y cifras de par de entre 300 y 380 Nm.
Pero lo verdaderamente interesante del B20 no es su potencia, sino su capacidad para trabajar en condiciones especialmente hostiles. Su estructura está completamente sellada, emplea componentes eléctricos y sensores con protección IPX8 y dispone de un cierre específico en la unión entre motor y transmisión. Horse asegura que puede funcionar sumergido hasta 1,1 metros y mantener una entrega estable en ascensos con una pendiente de 45 grados. Si los sensores detectan la inmersión, la electrónica puede limitar la potencia y ajustar el acelerador para protegerlo.
Emplea un bloque de aluminio con colector de escape integrado, una bomba de aceite de desplazamiento variable y un sistema de refrigeración doble completamente activo. Horse también ha trabajado en la reducción de vibraciones y en la resistencia durante esfuerzos prolongados, dos cualidades esenciales cuando se pretende utilizar un motor en pendientes continuas, temperaturas elevadas o largos recorridos lejos del asfalto.
Recordemos que esta compañía, nacida de la colaboración entre Renault y Geely, mantiene en España sus oficinas de Madrid, la fábrica y el centro de I+D de Valladolid y la planta de Sevilla.
Diseñado para mecánicas híbridas de más de 1.000 CV de potencia
El HORSE B20 no ha sido concebido para actuar en solitario. Es un motor pensado desde el principio para sistemas híbridos convencionales, híbridos enchufables y eléctricos con extensor de autonomía. En ellos, la combustión puede encargarse de mover el vehículo, alimentar la batería o colaborar con uno o varios motores eléctricos, según la arquitectura escogida.
También es un propulsor notablemente sofisticado. Funciona siguiendo un ciclo Miller y alcanza una eficiencia térmica efectiva declarada del 48,4%, extraordinariamente alta para un motor de gasolina. Sus inyectores de alta presión, los conductos de admisión que generan una elevada turbulencia y unos pistones diseñados para aprovechar el efecto squish concentran la mezcla alrededor de la bujía al final de la compresión, acelerando y homogeneizando la combustión.
La mejor demostración de sus posibilidades llegará acompañada de tres motores eléctricos y tracción total. El sistema híbrido enchufable en el que se integrará para su puesta de largo alcanza una potencia combinada de unos 1.113 CV.
Así es el primer todoterreno que lo estrenará
El primer automóvil que empleará el HORSE B20 ya ha aparecido por este medio en los últimos días y será el Geely Galaxy Cruiser 700. Se trata de un enorme todoterreno híbrido enchufable de cinco plazas, con una carrocería de formas rectas, rueda de repuesto exterior y un diseño que intenta combinar la imagen clásica de un 4×4 con una dotación tecnológica propia de un eléctrico de última generación. El B20 estará asociado a la transmisión híbrida inteligente HORSE 3DHT230, con tres relaciones.
Sus dimensiones dan una buena idea de la clase de vehículo para el que se ha concebido este motor: mide 5,085 metros de longitud, 1,999 metros de anchura y alrededor de 1,9 metros de altura, con una batalla de 2,9 metros. Su sistema de propulsión emplea tres motores eléctricos, tracción a las cuatro ruedas y una batería LFP de 47,14 kWh suministrada por CATL. Dependiendo de la versión, su autonomía eléctrica homologada en China estará comprendida entre 165 y 185 kilómetros.
Geely había anunciado inicialmente que este todoterreno, del que aún no conocemos datos de vadeo más concretos, gozaría de una gran capacidad para vadear, pero también mantenerse a flote durante horas, gracias no solo a la impermeabilización del motor, sino también de toda la electrónica del vehículo.
