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Tan complicada es la actual tesitura por la que pasa la industria del automóvil que no sólo basta a los fabricantes con experimentar de puertas para adentro con el fin de tener un mayor abanico de tecnologías en desarrollo entre las que poder elegir, llegado el caso, sino que es necesario, en muchas ocasiones, llevarlas a producción para coger la delantera en según qué campos. Esto puede ser, perfectamente, lo que explica el lanzamiento

No estaba muerto, después de todo. Y el motor de combustión sigue dando muchísimo de qué hablar, por suerte, a pesar de que Europa se esté esforzando por acabar con él. Con una industria europea volcada por completo en el eléctrico, dando prácticamente por acabado al diésel, la gasolina, e incluso el híbrido, marcas como Renault siguen confiando en una fórmula tan interesante como la que hoy nos ocupa. Una fórmula como esta la de H

Que China lleva la batuta en cuanto al desarrollo de tecnologías, especialmente en lo relativo a la velocidad y la rapidez, no es nada nuevo. Ahí reside el principal reto de los fabricantes de coches europeos, que tienen en los tiempos necesarios para que los proyectos se conviertan en productos y tecnologías tangibles su mayor inconveniente. Bien es sabido, de hecho, de la capacidad de los fabricantes chinos no sólo para desarrollar producto

El motor de combustión interna está muerto, larga vida al motor de combustión interna. Mientras las inversiones más cuantiosas se dirigen inevitablemente a la transición hacia el coche eléctrico, hace apenas un año asistíamos al nacimiento de un nuevo fabricante de motores de combustión interna. Se llama Horse y nacía fruto de la colaboración entre Renault y el gigante chino Geely, conscientes del papel que aún han de jugar estos moto